中交二航局四公司7月28日凌晨2點，慈溪特大橋A段跨濱海二路連續梁最后一方補償收縮混凝土緩緩注入模板，經過3小時連續作業，當最后一抹收面完成，該連續梁實現合龍。 慈溪特大橋位于浙江省慈溪市境內，是通蘇嘉甬高鐵控制性工程，全長37.8公里，是全線最長橋梁。其中，二航局承建慈溪特大橋A段長約13.46公里。此次合龍的跨濱海二路連續梁主跨64米，采用掛籃懸澆施工，因跨越交通繁忙的濱海二路，施工需保障道路通行，安全管控難度大；橋梁處于鐵路左右線半徑不一致的緩和曲線及千分之3豎曲線上，對掛籃模版曲線適應性要求高；梁體為變高度、變截面單箱單室結構，預應力體系復雜，共設置預應力鋼束近300束，精度要求嚴格。 自2024年7月開工以來，項目部采用“BIM+智能監測”系統實時監控掛籃變形及梁體線形，確保每節段立模標高誤差控制在5毫米內；研發設計輕量化菱形掛籃，自重與梁段重量比優化至0.4，減少施工荷載對既有結構的影響；創新應用智能張拉和壓漿技術，實現預應力施工全過程數據追溯，嚴格控制鋼絞線伸長值偏差；施工期間，克服臺風、高溫影響，貫徹“對稱懸澆、均衡加載”原則，確保兩端懸臂端不平衡重始終小于8噸，最終比計劃提前5天合龍。 “從最初的方案論證到如今順利合龍，每一步都凝聚著團隊的智慧和汗水?！痹摲植抗こ特撠熑耸方Y瓊介紹，該連續梁的合龍驗證了“復雜曲線段掛籃懸澆施工工法”的可行性。施工中形成的《曲線連續梁掛籃模板精調技術指南》《預應力智能張拉工藝標準》等5項技術成果，已納入企業技術標準庫，為類似工程提供了可復制的實踐經驗。 此次合龍，不僅為該工程后續連續梁施工提供了成熟的技術范式和管理經驗，更標志著該分部工程施工已由下部結構逐步轉入上部結構附屬體系及橋面系施工階段。下一步，項目團隊將充分運用此次合龍經驗，優化資源配置，嚴控施工質量與安全，加快推進剩余工程建設。 通蘇嘉甬高鐵預計2027年通車，屆時將大幅縮短長三角南北翼時空距離，實現南通與寧波間1小時直達，助力長三角城市群互聯互通，構建更加便捷高效的交通網絡，為推動區域經濟協同發展注入強大動力。 通訊員：張兆明、程帥、王昊 編輯：梁秋儀審核：趙振宇THE END厚重 穩健 務實 創新寬廣天地，二航四與你共拓CCCCSHEC FOURTH ENGINEERING COMPANY LTD.