中交三航近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會正式發(fā)布《2025年第一批工程建設(shè)項目綠色建造施工水平評價結(jié)果》， 三航局實施的上海港羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期項目榮獲“三星”最高評價， 標(biāo)志著該項目在綠色施工、資源循環(huán)利用等領(lǐng)域達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，為我國舊港區(qū)改造提供了可復(fù)制的示范樣本。 該項目位于長江口南支河段南岸上海市寶山區(qū)羅涇鎮(zhèn)， 是國內(nèi)首個系統(tǒng)化舊碼頭改造工程， 于2022年12月25日啟動建設(shè)，歷時11個月高效建成長1.4千米、寬115米的集裝箱碼頭1座。 改造后的羅涇集裝箱碼頭前后沿皆可停泊集裝箱船， 寬度為全國之最。碼頭采用單列3層的集裝箱堆載設(shè)計，共設(shè)有2個10萬噸級和3個1萬噸級泊位，設(shè)計年通過能力260萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 羅涇碼頭改造一期工程不僅是上海市的重點工程項目，更是一個典型的拆、改、建項目。 為從源頭控制建筑垃圾產(chǎn)生，項目團隊通過岸線資源利用和港區(qū)功能優(yōu)化，創(chuàng)新采用“分級利用”策略。 港區(qū)內(nèi)原有70%的老結(jié)構(gòu)，通過整體拆除重建、局部改造或原狀利用3種方式實現(xiàn)高效復(fù)用。對剩余30%的必拆老舊建筑，如舊碼頭方樁、防撞鋼管樁等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。拆除后的6萬多立方米混凝土破碎料被用于填筑新建道路路基，實現(xiàn)建筑垃圾“零外運”。 這一舉措不僅降低了環(huán)境影響，也為全國港口改造浪潮中的資源集約化探索了新路徑。 項目地處長江刀鱭國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)實驗區(qū)附近，毗鄰陳行飲用水水源保護(hù)區(qū)。施工過程中，團隊科學(xué)規(guī)劃作業(yè)時間與進(jìn)度，嚴(yán)格控制施工活動對水生生態(tài)環(huán)境的影響。 為確保施工精度的同時保護(hù)環(huán)境，項目采用了多項智慧技術(shù)。針對新舊樁基水下精準(zhǔn)穿插的技術(shù)難題，項目團隊創(chuàng)新應(yīng)用激光雷達(dá)水下掃測技術(shù)，精確獲取既有樁基參數(shù)，并融合BIM建模與遠(yuǎn)距離海工打樁定位技術(shù)， 實現(xiàn)了新舊結(jié)構(gòu)的毫米級精準(zhǔn)“對接”， 為碼頭“零碳”升級提供了堅實技術(shù)支撐。 同時，針對碼頭結(jié)構(gòu)“短寬”、施工水域緊鄰長江主航道且極為狹窄、高峰期30余艘船機同步作業(yè)的復(fù)雜局面，項目創(chuàng)新設(shè)立現(xiàn)場聯(lián)合調(diào)度室，依托數(shù)字化模擬、船機定位和智慧工地系統(tǒng)，實現(xiàn)了船機資源的智能調(diào)度與高效協(xié)同，有力保障了復(fù)雜環(huán)境下的施工安全與秩序，減小了對水生生物的擾動 。 碼頭建成后，在綠色運營方面實現(xiàn)了裝卸設(shè)備全電驅(qū)動、岸電全覆蓋，使清潔能源占比高達(dá)97%，顯著降低了碳排放。目前，羅涇碼頭一期憑借其成功的綠色實踐，已穩(wěn)定運行一年。 憑借一期建設(shè)期間的專業(yè)表現(xiàn)，三航局后續(xù)又承接了二期工程水工碼頭及道路堆場標(biāo)段建設(shè)任務(wù)。 據(jù)悉，目前整體進(jìn)度已完成30%，預(yù)計2026年7月交付竣工。 二期工程整體運營后，將與一期工程協(xié)同升級，推動全品類集裝箱運輸，新增每年1-40萬標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐能力，以數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型助力上海港全域融合，有效支持國家“雙循環(huán)”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，為高水平對外開放提供有力支撐。 來源：二公司圖文：王一坤統(tǒng)籌：馬可可副主編：陳曉喻編輯：曹佳妍