二航特種近日，由武漢港灣質量檢測有限公司（以下簡稱檢測公司）負責實施施工監控的燕磯長江大橋YJTJ-3標沙窩樞紐互通跨線橋（A匝道橋第2聯、C匝道2號橋）順利完成頂推及落梁全部工作，標志著大橋建設全面轉入橋面系施工階段，為項目明年竣工奠定了堅實基礎。 燕磯長江大橋沙窩樞紐互通A匝道橋第2聯和C匝道2號橋均為3跨連續鋼箱梁結構，主梁采用單箱雙室截面，2座橋上跨武鄂高速，與武鄂高速形成T字交叉，頂推長度分別為164米和113米，頂推總重量分別達1214噸和937噸；其中A匝道橋第2聯平面位于半徑R-290米的圓曲線上、C匝道2號橋平面位于半徑R-90米的圓曲線上，箱梁縱向等梁高布置，梁底水平，梁頂橫坡4%。 該跨線橋施工屬于超危大工程，由于高速公路日常通行車流量巨大，施工過程中極易發生各類不可控突發狀況。施工工藝采用步履式頂推設備三維千斤頂多點式頂推施工，頂推方向由武鄂高速南岸往北岸方向頂推，兩座鋼箱梁頂推施工長度長、重量大，項目面臨小半徑曲線鋼箱梁安裝精度控制難度高、頂推施工線形控制難度大、施工工序繁雜以及施工標準要求嚴格等諸多挑戰。 針對以上特點，檢測公司監控團隊群策群力，優化施工方案，安排專項技術人員進駐一線，深度參與項目實施；聯合項目部等相關單位開展多次專題會及安全技術交底，全方位參與頂推過程的研究、編制等工作。為精準控制小半徑鋼箱梁曲線頂推精度，項目團隊采用“差速頂推技術”，保證了鋼箱梁內外側運動角速度相同，而線速度不同，同時采用智能化實時監控平臺動態監測鋼箱梁應力水平和空間姿態、實時調整頂推參數，成功克服了超長小半徑曲線橋頂推易偏移、應力分布不均等技術難題，有效保證了鋼梁沿既定路線高精度頂推就位。 此次2座鋼箱梁橋頂推施工的圓滿完成，標志著沙窩樞紐互通的施工難點順利攻克，不僅展現了建設者們攻堅克難的拼搏精神，也為后續施工積累了寶貴經驗。下一階段，檢測公司監控團隊將持續密切跟進現場施工進展，緊盯關鍵環節，確保安全、優質、高效完成后續工作，為項目按期建成通車貢獻技術支撐力量。 供稿：檢測公司圖/文：李杰編輯：楊風浩科技創新國家隊  結構工程特種兵