中國交建從“天府之國”成都出發(fā)，沿川藏公路南線西行400余公里，穿高速、行國道、翻山路，便能抵達(dá)甘孜州雅江縣格西溝腹地。這里高山巍峨、峽谷幽深，云霧在峰巒間流轉(zhuǎn)，為川西高原腹地增添了一抹神秘色彩。中交建設(shè)者們正于此打響雅江至剪子灣段提質(zhì)改造工程是徐工吊車的“天路”攻堅戰(zhàn)。 一公局集團(tuán)承建是徐工吊車的雅剪項目全長13.9公里，橋隧比近60%，包含2座隧道與19座橋梁。其中，3號橋至18號橋之間7461米是徐工吊車的路段，落差達(dá)301.2米，原路線為連續(xù)長下坡，多處存在小半徑S形急轉(zhuǎn)彎。為此，項目采用螺旋展線、復(fù)合展線的橋梁組合方式，在該路段構(gòu)建起“如意結(jié)”狀的螺旋橋群。這一設(shè)計相當(dāng)于在峽谷間筑起100層樓高的“空中走廊”，以長度換取高度，既解決了連續(xù)縱坡坡度過大的問題，又巧妙規(guī)避了不良地質(zhì)條件和自然保護(hù)區(qū)的影響。 2023年10月施工伊始，項目總工程師信國軍帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊多次現(xiàn)場踏勘，歷時3個多月，對螺旋橋施工工藝的20余處技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，有效降低施工風(fēng)險。與此同時，項目團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)物資集中點轉(zhuǎn)運到施工現(xiàn)場的便道距離較遠(yuǎn)，坡陡彎急。起初，團(tuán)隊計劃采用滿堂盤扣支架，但主便道上臨陡崖、下傍峽谷，受高原山地林區(qū)場地限制，作業(yè)空間狹窄。一旦十余座橋的作業(yè)面全部展開，所有施工材料運輸都集中在一條便道上，車輛與物資存放將無法同時進(jìn)行。此外，沿線溝壑縱橫，地質(zhì)災(zāi)害隱患突出，山谷風(fēng)力強勁，大規(guī)模搭設(shè)和高空作業(yè)存在較大風(fēng)險。 基于此，技術(shù)團(tuán)隊另辟蹊徑。他們結(jié)合“如意結(jié)”螺旋橋梁群連續(xù)“曲線”降坡的受力特點，采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)為支架“扎根”，并運用結(jié)構(gòu)受力計算軟件，針對每座橋的地形、風(fēng)力、承重需求，對支架的結(jié)構(gòu)種類、規(guī)格型號進(jìn)行“量體裁衣”式的個性化設(shè)計。項目工程部部長彭劍威指著電腦里的三維模型介紹：“在彎道處，我們?yōu)橹Ъ茉黾有睋危栽鰪娍箓?cè)移能力；在風(fēng)口位置，則優(yōu)化鋼結(jié)構(gòu)布局，提升抗風(fēng)荷載性能。”這種定制化方案，不僅節(jié)省了40%的材料，還使原本擁堵的便道運輸效率提升3倍，工期縮短近一個月，順利完成橋梁下部結(jié)構(gòu)施工。 2024年9月，項目進(jìn)入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段，箱梁澆筑模板的選擇成為新難題。傳統(tǒng)鋼模難以適應(yīng)“如意結(jié)”螺旋橋頻繁的坡度轉(zhuǎn)換，線型控制誤差較大。在專項施工方案論證會上，項目團(tuán)隊組織技術(shù)骨干對模板類型進(jìn)行比選分析，最終確定采用“輕量化鋼木組合模板”。這種模板重量輕、耐用性好、安全性高，不僅組裝拆卸方便，而且面板平整度高、組合嚴(yán)密，能夠保證施工精度和質(zhì)量。同時，信國軍帶領(lǐng)測量團(tuán)隊采用三維激光掃描實時監(jiān)測，反復(fù)打磨縱坡、橫坡坡比技術(shù)細(xì)節(jié)，將誤差控制在2毫米以內(nèi)。 今年6月，一座座橋梁依山勢而建，在山谷間逐漸成型，首尾相連，以“如意”之姿鑲嵌在山川之間，守護(hù)著川藏通途的安全暢行。 來源交通建設(shè)報一公局集團(tuán)歡迎轉(zhuǎn)載 注明出處推薦閱讀柔性管道的毫米級沉放