鐵道建設規劃湖北日報訊（記者胡祎、通訊員楊林、丁明明）6月15日，西十高鐵湖北段最長隧道——園嶺隧道正式貫通。這標志著西十高鐵建設取得重大突破性進展。 在高鐵施工中，隧道因其施工復雜、安全風險高，通常被視為施工難度最高的部分。園嶺隧道全長約13公里，屬于高難度隧道。 “高難度隧道建設是否順利直接決定線路能否按計劃交付。”中鐵十二局西十高鐵項目部總工程師陳慧錦介紹，圓嶺隧道以片巖、片巖夾灰巖、壓碎巖、斷層角礫為主，穿越高壓富水巖層和兩鄖斷裂帶，隧道最大涌水量日均達4.3萬立方米，可以注滿20個標準泳池。施工安全風險極高，隧道內悶熱、濕潤環境顯著。 為確保隧道安全高效建設，施工單位中鐵十二局重點推行“機器替人”，在園嶺隧道建設中應用了全電腦三臂鑿巖臺車、仰拱液壓棧橋、三臂拱架安裝機、混凝土濕噴機等成套化工裝設備，綜合采用地質雷達、TSP和超前水平鉆探等多種超前地質預報技術裝備，大幅度提高施工效率的同時，極大減少了隧道內安全施工風險。 “圓嶺隧道施工期間，總共投入人力約650人。如果不采用大規模數字化、機械化，則需要2000人左右才能完成相應施工任務。”陳慧錦說，伴隨著我國重型裝備整體實力的躍升，高鐵隧道施工的手段有了極大程度的提高。未來，AI智能建造裝備將是未來的趨勢。 西十高鐵全長約255.7公里，設計時速350公里，其中湖北省境內86.36公里，橋隧占比達98.85%，為國家“十四五”規劃鐵路網建設重點工程。該項目由武九客運專線湖北公司建設管理，中鐵十二局等單位承建。 當天，全長約10公里的西十高鐵鄖西隧道也正式貫通。目前，全線26.5座隧道已經貫通25.5座，31座橋梁已經全部合龍。 按照施工計劃，西十高鐵有望在2026年具備開通條件。屆時，西十高鐵將與現有的漢十高鐵共同組成西武高鐵。武漢至西安，今后將不必再繞行鄭州，減少鐵路行程約340公里。 正式通車后，按照現有高鐵運行規律，武漢至西安預計3小時以內可達；襄陽至西安預計2小時以內可達；十堰至西安預計1小時以內可達。