鐵道建設規劃6月24日，宿遷市鐵路事業發展中心發布了2025年6月(第1批)政府采購意向公告，擬在7月份啟動 新沂至淮安鐵路通道客運量研究項目，通過 精準預測新沂至淮安鐵路客運量，為爭取開展新淮鐵路前期工作提供相關數據支撐。 據去年7月江蘇省鐵路辦關于新淮高鐵進展的答復： “新沂至淮安鐵路已納入國家發展改革委批復的《長江三角洲地區多層次軌道交通“十四五”規劃》建設項目，現已完成預可研報告編制和專家評審。 國務院辦公廳2021年印發了《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》，明確要求“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”。 因新淮鐵路與濰宿鐵路新沂至宿遷段（2023年底開工建設）和徐宿淮鹽鐵路宿遷至淮安段(2019年建成通車)組成的運輸徑路互為平行線路，新淮鐵路建設的迫切性尚需進一步研究。 下一步將協同各方進一步研究論證項目建設方案和時機，同時進一步加強與國鐵集團的對接協調，在基本形成一致意見的基礎上，積極推進各項前期工作，全力爭取該項目盡早開工建設。” 新沂至淮安鐵路作為國家“八縱八橫”主通道的京滬高鐵輔助通道項目，已列入國家“十四五”鐵路發展規劃中的建設項目，并列為江蘇省“十四五”開工建設項目。 新淮鐵路作為京滬二通道引入長三角地區的通路之一，銜接淮安樞紐進而引入長三角核心地區，以形成京滬二通道在長三角范圍形成多通路的格局。 線路自濰宿高鐵新沂東站引出，經沭陽設沭陽南站后接入淮安東站寧淮場。 根據初步規劃，新建正線全長約129.1公里，設計速度350km/h。 為解決江蘇人口第一縣沭陽通高鐵問題， 江蘇省鐵路辦去年11月在 《政風熱線》欄目回應： 江蘇省交通廳、省鐵路辦近幾年一直在牽頭推動淮新鐵路的建設，首先是在2021年將這條鐵路納入國家規劃 ；其次是組織設計單位對項目的技術方案、線路走向、途徑節點、建設時機 進行了深入分析研究；第三是結合在建的寧淮高鐵，提前在新沂東站和淮安東站，為新淮高鐵將來的設施預留了接入條件 ，為新淮鐵路將來的建設打下基礎。 另外山東濟南到棗莊的高鐵正在建，如果往南能夠接到新沂，就形成了新的交叉路線，不再是一個平行線路，可以為新沂鐵路早日開工建設創造條件。 目前江蘇省與山東省及棗莊市就（濟棗高鐵南延至新沂）相關鐵路方案進行了初步對接和會商。 將從開辟新的路網通道角度出發，共同爭取項目納入國家相關規劃并加快推進前期工作。