鐵道建設規劃2021年初，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》 ，明確提出加快構建國家綜合立體交通網主骨架“ 6條主軸、7條走廊和8條通道”。 其中6條主軸之一的“粵港澳一成渝主軸”路徑2為“廣州經永州、懷化至重慶”路徑。該路徑上對應的高鐵線路即渝廣高鐵通道。 根據國家相關規劃，其高鐵線路組成有2個路徑方案。一是渝廈高鐵重慶至黔江段+黔江至吉首高鐵+張吉懷高鐵吉懷段+懷邵衡鐵路懷邵段+邵永高鐵+永清廣高鐵（經永州方案）；二是懷化以南利用懷化至桂林高鐵+貴廣高鐵桂林至廣州段（經桂林方案）。 目前懷桂高鐵暫未納入國家相關“五年”鐵路規劃，修建時間預計在“十五五”末期，因此2035年以前暫不考慮經桂林方案。 而經永州方案，路徑上 渝廈高鐵重慶至黔江段已在6月27日正式開通；邵永高鐵正如火如荼的建設中，2027年底即將通車；目前僅剩黔吉高鐵和 永清廣高鐵未開工建設，但都在加速推進中。 黔吉高鐵的前期進度稍快于 永清廣高鐵。項目 已于2024年底完成可研鑒修審查，完善后的可研文件已報送至國鐵集團待審查批復。根據目前進展，有望在今年下半年批復可研，明年下半年正式開工建設。 項目除了構建重慶至長沙全線時速350公里高鐵大通道外， 亦是成渝雙城經濟圈至粵港澳大灣區高速客運通道（渝廣高鐵）的重要組成部分。 永清廣高鐵項目作為“十五五”初期重點開工項目，去年以來在國鐵集團推動下項目進展迅速，已在上月完成可研審查，預計年內即具備可研報批條件，明年底具備開工條件。 項目建設可形成3大高鐵通道，即 京廣高鐵長沙以南輔助通道、 呼南高鐵廣州方向新通道和渝廣高鐵新通道，因此意義重大。 但該通道方案，目前存在兩個弊端。一是通道上懷邵衡鐵路，設計時速僅為200公里，標準偏低，一定程度上限制了高鐵通道能力的發揮，延長了運行時間；二是懷 邵衡鐵路與邵永高鐵的連接并不順暢，需要在邵陽站換向，形成通道上的“腸梗阻”。 按永州方案，渝廣高鐵通道（重慶東至廣州北）全長約1240公里，全程約需5.5小時。如能修建邵陽地區相關聯絡線解決換向問題，則還可縮短運行時間約30分鐘。重慶至廣州或可壓縮至5小時以內，比現有經貴廣高鐵縮短約1小時，還是很有優勢的。 在去年底永清廣高鐵的預可研審查會上，國鐵集團就曾提出修建邵 永高鐵與懷邵衡鐵路西南聯絡線的計劃。近期， 這條重要的高鐵聯絡線有了新的消息。 6月18日，中鐵四院發布廣清永高鐵補充初測地質鉆探勞務招標公告，顯示鉆探地點涉及邵陽市，意味著該聯絡線或將納入永清廣高鐵項目同步勘察設計并與之同步建設。 根據邵永高鐵的可研報告，預留遠期邵永～懷邵衡鐵路西南聯絡線，從邵永高鐵區間接軌，向西跨資水后沿懷邵衡鐵路至邵陽西站，形成懷化～永州方向的便捷運行路徑，而無需在邵陽站折角換向，運行效率將大大提升。 6月26日邵陽市發改委在回復中亦表示：“應廣東省要求，在永清廣可行性研究中考慮在邵陽境內修建永清廣經邵永西轉懷邵衡的聯絡線，解決永清廣經懷邵衡往西南方向聯接成渝經濟圈問題。 中鐵四院受國鐵集團委托，于6月中旬來我市進行對接并開展補充勘察。我市已向鐵四院提出了建設該聯絡線的比選方案，目前正在進一步勘察和論證中。” 綜上所述，在可以預見的未來，在2031年左右，一條全新的渝廣高鐵通道將應運而生，重慶至廣州的高鐵運行時間有望進一步縮短至5小時以內。