鐵道建設規劃綜合消息：7月1日上午，西延高鐵鋪軌到達革命圣地延安，隨著最后一對長鋼軌精準鋪設到位，標志著由西成客專陜西公司建設，中鐵十一局施工的西延高鐵順利實現軌道貫通， 從西安北站至延安站全線鋪軌任務完成， 為西延高鐵按期開通運營奠定堅實基礎。 據了解，西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。 線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。 線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。 與此同時，7月1日，西安東站建設也迎來重大進展 。隨著最后一方混凝土澆筑完成，標志著由中國鐵路西安局集團有限公司建設，中鐵建設集團有限公司 、中鐵三局集團有限公司 施工的西安東站站房主體混凝土結構順利封頂。至此， 西安東站建設全面轉入屋蓋鋼結構施工階段，為站房 后續工程按期推進奠定了堅實基礎。 西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站建筑總規模 39.4萬平方米，其中站房總建筑面積約 10萬平方米，整體分為出站層、站臺層、高架候車層三層，局部設置夾層。 車站車場總規模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線、西十高速場4臺8線、西康普速場4臺10線，預留城際場，配套設置動車運用所、走行線、普速存車場等設備設施。 在主體結構施工加速推進的同時，國內首例無站臺柱裝配式清水混凝土雨棚建設也迎來新進展 ——西安東站雨棚首跨實體樣板正式亮相。作為西安東站建設中的亮點之一，雨棚建筑面積約 3.98萬平方米，單側雨棚順軌向跨度 18米，垂軌向跨度22米。“針對本次西安東站雨棚施工，我們創新采用了全裝配式疊合方案，通過 ‘預制疊合框架梁+預制順軌向疊合次梁+全預制垂軌向疊合次梁 +預制曲面板’的預制裝配式體系，相比于常規的現澆混凝土結構雨棚， 達到了‘免模少撐’的效果，節約架體材料消耗 70%，提升施工效率50%。”中鐵建設集團有限公司西安東站項目部經理王立省介紹。 西安東站站房和雨棚建成后，站房立面的弧形造型與雨棚拱形造型相互輝映，勾勒出絲綢飛舞的飄動之勢，將成為新時代 “一帶一路”上的新地標。西安東站作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后（預計2026年6月），車站旅客年發送量預計將達到 3650 萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力 “一帶一路”高質量發展具有重要意義。