鐵道建設規劃7月9日，阜陽至黃岡鐵路初測原位測試勞務委外采購詢價公告發布。項目可研現場初測工作即將展開，京港高鐵阜陽至黃岡段前期工作在停滯數年后終于有了實質性的進展，或有希望在“十五五”初期正式開工建設。 阜陽至黃岡高鐵是2016年國家中長期鐵路網規劃建設項目，最早可追溯到2014年湖北省規劃提出的京九客專阜陽至九江段。 項目連接安徽阜陽、河南信陽、湖北黃岡三省三市10余個縣市，屬于京港（臺）通道西線的組成部分，同時與南信合高鐵一道，構成了大別山革命老區縱向和橫向高鐵通道， 惠及人口2500萬，建設意義重大。項目的勘察設計招標公告，早在2020年9月就已由國鐵集團發布。 2021年完成預可研報告編制工作后，就一直在等待國鐵集團啟動預可研報告審查。但4年多時間過去了，項目一直未有進一步的進展，開工前期工作陷入了停滯。 究其原因，推測有以下幾個方面： 一是京港（臺）通道經合肥的東線目前運量還富余很大，項目建設緊迫性不足，一直未納入國鐵年度開工計劃；二是其線路處于三省交界邊緣位置，沿線均為縣級城市，在各省的建設時序也相對靠后，跨省協調難度大，難以形成推進合力；三是 在干線鐵路國鐵集團出資比例降低的背景下，地方財政需承擔更多資金壓力，路地出資比例問題也是推進的關鍵。 對沿線各省來說，安徽省境內里程很短，且對京港東線有分流作用，對安徽的意義不太大；河南省目前的重點是推進焦洛平和南信合高鐵建設，其建設時序還需往后排；湖北省則有意向修建紅安-武漢及黃岡-武漢新城的聯絡線將線路引入武漢樞紐，線路方案或還有變數。 但好的消息是，項目已被納入了國家今年的“兩會”政府工作報告，并作為重大交通工程中的“中部地區大通道建設”項目來推進，其開工前期流程雖然繁雜、跨省協調復雜，但“十五五”開工也只是時間問題。 根據預可研推薦方案，項目在 阜陽西站連接鄭阜、雄商及商杭、阜淮高鐵， 經安徽阜南，河南淮濱、固始、潢川、光山、新縣，湖北紅安、麻城、新洲、黃州等縣市區，在黃岡至黃梅高鐵預留的巴河線路所與其正線貫通。線路全長約310公里，設計時速350公里。 （數據僅供參考，已批復方案為準） 隨著與之交叉的合武高鐵開工、南信合高鐵即將可研審查，目前線路在河南潢川、湖北麻城地區的引入方案已基本確定。即與南信合高鐵并站潢川南（豫東南新區站），與合武高鐵交叉新設麻城西站。但引入武漢樞紐方案還有待可研進一步明確。 項目將同步建設麻城地區經合武高鐵至武漢方向聯絡線，可構建武漢北上至山東半島方向的高鐵新通道；同時將在黃梅地區建設與合九高鐵（京港東線）黃梅南站方向的聯絡線，打通項目南下至九江、深圳方向的通路。