中鐵二局近日外交部發(fā)言人在海外社交媒體上發(fā)布了一段 主題為“中國(guó)最美地鐵站”的視頻 向全球力推中國(guó)地鐵站 邀請(qǐng)外國(guó)游客來(lái)中國(guó)走走看看 引發(fā)海內(nèi)外網(wǎng)友關(guān)注和熱議 其中，承建的廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)彩虹橋站 福州地鐵6號(hào)線(xiàn)營(yíng)前站成為代表中國(guó)向世界展示地鐵風(fēng)采的站點(diǎn)之一 此外央視《新聞直播間》欄目 也同步報(bào)道了我國(guó)的“最美”地鐵站 并重點(diǎn)報(bào)道了承建的崗廈北地鐵站接下來(lái)讓我們一起打卡承建的“最美”地鐵站廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)彩虹橋站 參建的廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)44.2公里，全線(xiàn)共設(shè)31座車(chē)站，其中換乘站達(dá)26座，與廣州地鐵12條線(xiàn)路互通。既是廣州地鐵首條地鐵環(huán)線(xiàn)，也是廣州地鐵名副其實(shí)的“換乘之王”。其中， 承建的廣州地鐵11號(hào)線(xiàn)彩虹橋站位于廣州市荔灣區(qū)與越秀區(qū)交界，是廣州地鐵8號(hào)線(xiàn)與11號(hào)線(xiàn)的換乘站。 彩虹橋站裝修極富特色，處處可見(jiàn)“彩虹”——車(chē)站天花設(shè)計(jì)融入“彩虹”概念，頂部裝設(shè)曲線(xiàn)格柵和變色燈帶，可調(diào)節(jié)燈光亮度和色調(diào)，燈光開(kāi)啟時(shí)如同彩虹在天上流動(dòng)。站內(nèi)墻壁采用具有反光材質(zhì)的建筑材料，在室內(nèi)燈光下會(huì)呈現(xiàn)大片彩虹流動(dòng)。在站臺(tái)上，“彩虹橋”三個(gè)字區(qū)別于其他站的黑色，彩色貼紙?jiān)诠饩€(xiàn)折射下成為一道漸變彩虹。 施工過(guò)程中，由于彩虹橋站最寬處達(dá)62.7米，車(chē)站結(jié)構(gòu)施工前需進(jìn)行五期交通疏解、三期倒邊施工。為減少對(duì)市民出行的影響，通過(guò)增設(shè)交通疏解蓋板滿(mǎn)足“占一還一”原則，即在蓋板上方滿(mǎn)足人行、車(chē)行需求，蓋板下方進(jìn)行基坑施工，在滿(mǎn)足市民正常通行的同時(shí)，保證了地鐵建設(shè)進(jìn)度。 同時(shí)，彩虹橋站層高達(dá)11米，柱跨達(dá)18米， 是全線(xiàn)唯一采用Y型大跨結(jié)構(gòu)柱設(shè)計(jì)的車(chē)站 ，其創(chuàng)新結(jié)構(gòu)不僅突破了傳統(tǒng)地鐵站柱網(wǎng)密布的空間限制，還通過(guò)無(wú)柱化大跨度拱頂實(shí)現(xiàn)了站廳層視野通透性提升。 在吸取此前成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，積極深入優(yōu)化實(shí)施方案，研發(fā)定制專(zhuān)用定型鋼模，創(chuàng)新應(yīng)用裝配式施工工藝，成功解決了高層高、大柱跨異形柱施工以及預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)接駁施工等問(wèn)題，順利完成建設(shè)任務(wù)，助力打造“最美”地鐵站。 福州地鐵6號(hào)線(xiàn)營(yíng)前站參建的福州地鐵6號(hào)線(xiàn)是福州市軌道交通的重要組成部分，線(xiàn)路全長(zhǎng)約31.3公里，沿線(xiàn)設(shè)站16座。 其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)使福州正式進(jìn)入“四線(xiàn)時(shí)代”，不僅加強(qiáng)了福州主城區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)城區(qū)及濱海新城等地的聯(lián)系，還推動(dòng)了城市向東發(fā)展的戰(zhàn)略實(shí)施。 福州地鐵6號(hào)線(xiàn)車(chē)站公共區(qū)裝修風(fēng)格簡(jiǎn)潔明快，主打海絲藍(lán)裝飾色，還巧妙地將茉莉花、海浪造型融入其中，獨(dú)具特色。 營(yíng)前站是福州地鐵6號(hào)線(xiàn)唯一的高架站，也是福州地鐵首個(gè)高架站 。該站造型內(nèi)外皆延續(xù)“海闊魚(yú)躍”的設(shè)計(jì)理念，提取海上常見(jiàn)的魚(yú)躍出水面的曲線(xiàn)、浪花及巖洞等濱海元素，將同一設(shè)計(jì)理念和元素貫穿于建筑室內(nèi)外設(shè)計(jì)的方方面面。營(yíng)前站憑借其獨(dú)特的高架設(shè)計(jì)，將文化內(nèi)涵與實(shí)用功能完美融合，實(shí)現(xiàn)交通樞紐與景觀(guān)藝術(shù)有機(jī)結(jié)合，這種獨(dú)特的建筑美學(xué)令人印象深刻。 建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重、物料加工周期長(zhǎng)等諸多挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)多項(xiàng)創(chuàng)新舉措成功克服難題。一方面運(yùn)用動(dòng)態(tài)化進(jìn)度控制，基于BIM平臺(tái)開(kāi)展4D施工模擬，顯著提升施工效率；另一方面建立層級(jí)化責(zé)任體系，明確責(zé)任分工，持續(xù)優(yōu)化施工方案和組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了物資、人員與機(jī)械的高效協(xié)同，最終優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)任務(wù)。 崗廈北綜合交通樞紐 參建的深圳崗廈北綜合交通樞紐是國(guó)內(nèi)目前最大的軌道交通單體工程，是深圳地鐵“五線(xiàn)換乘”的綜合交通樞紐，同時(shí)也具有集鐵路、地鐵、公交、出租等“多位一體”的綜合立體交通功能。 該站采用獨(dú)特的采光天井設(shè)計(jì)，宛若巨大而浩瀚的星空匯聚于穹頂，大氣又極具科技感，陽(yáng)光傾瀉，形似明眸，因此被稱(chēng)作“深圳之眼”，成為具有“匯聚、包容、國(guó)際化”文化特征的地標(biāo)景觀(guān)。 “深圳之眼”作為崗廈北樞紐的點(diǎn)睛之筆，以核心天井為基點(diǎn)，運(yùn)用“費(fèi)馬螺旋”數(shù)學(xué)原理施工天花吊頂，為國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用。施工過(guò)程中，始終堅(jiān)持以科技保證精度、以匠心打造精品的理念，充分運(yùn)用BIM技術(shù)推演模擬和實(shí)施樣板引路，不斷優(yōu)化直曲方通的“米”字形連接方式，成功解決了安裝中存在的接縫、方通直線(xiàn)度等技術(shù)問(wèn)題。 全周期采用BIM模擬+三維掃描機(jī)器人確定測(cè)量放線(xiàn)點(diǎn)位、人工實(shí)時(shí)測(cè)量、三維掃描機(jī)器人復(fù)核等組合測(cè)量模式，有效確保直、曲方通的精準(zhǔn)吊裝和天眼部分5250多個(gè)曲面鏤空鋁板的零誤差安裝，成功呈現(xiàn)出“費(fèi)馬螺旋”數(shù)學(xué)原理設(shè)計(jì)手法，搭建既統(tǒng)一又有視覺(jué)沖擊的空間形態(tài)。同時(shí)，在中庭大跨軌行區(qū)安裝防火玻璃系統(tǒng)，即防火玻璃隔斷和防火玻璃罩，不僅能保障列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，還能實(shí)現(xiàn)乘客在站廳層就可以俯瞰列車(chē)進(jìn)出站的全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)車(chē)站和動(dòng)態(tài)列車(chē)有機(jī)結(jié)合。 主辦丨黨委宣傳部（企業(yè)文化部） 來(lái)源丨央視；裝修公司 編輯丨查忠明校對(duì)丨曾成娜初審丨魏   潘終審丨姜   帆