中鐵大橋局八公司5月28日，重慶至萬州高速鐵路石沱長江大橋5號(hào)主塔順利封頂，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)主梁架設(shè)及斜拉索施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 01項(xiàng)目介紹 新建重慶至萬州高鐵自重慶樞紐引出，沿長江串聯(lián)起巴南、涪陵、豐都、忠縣、萬州等地。由于地理環(huán)境的特殊性，全線橋梁、隧道占比高達(dá)86.76%。 石沱長江大橋位于重慶市涪陵區(qū)，是渝萬高鐵全線控制性工程，由渝萬鐵路有限責(zé)任公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。該橋主橋全長1056米，主跨608米，北岸5號(hào)主塔高234.9米。 石沱長江大橋?yàn)楣F同層分幅混合結(jié)合梁雙聯(lián)塔斜拉橋，608米的主跨為 世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋跨度；橋塔最高達(dá)253米，為 世界最高雙聯(lián)主塔。此外，該橋還是 世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔， 世界首次采用公鐵同層分幅主梁。 02技術(shù)攻關(guān) 破解難題 中鐵大橋局石沱長江大橋項(xiàng)目總工程師李正清介紹，大橋開創(chuàng)性的結(jié)構(gòu)不僅“吸睛”，也大大增加了施工難度。為保證施工質(zhì)量和效率，在主塔施工中，項(xiàng)目部采用了主塔施工使用了集模板系統(tǒng)、爬升機(jī)構(gòu)、安全防護(hù)、操作平臺(tái)、養(yǎng)護(hù)設(shè)施等功能于一體的智能重型液壓爬模系統(tǒng)。系統(tǒng)配備了“智能大腦”，通過安裝感應(yīng)器、智能檢測(cè)等手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控爬升過程中設(shè)備的同步性、油缸壓力、爬升速率等各項(xiàng)參數(shù)，保障主塔施工安全質(zhì)量。 此外，在建設(shè)過程中，中鐵大橋局還開展了非對(duì)稱雙聯(lián)塔施工技術(shù)研究、鉆石型雙聯(lián)塔與公鐵同層分幅主梁斜拉橋塔梁同步施工技術(shù)研究、公鐵同層分離式混合梁斜拉橋虛擬建造及智能建造集成技術(shù)研究等一系列技術(shù)攻關(guān)和科研創(chuàng)新，以解決施工過程中面臨的線型控制、應(yīng)力控制、施工組織、特殊地理環(huán)境影響等諸多技術(shù)難題。 03智能建造 綠色施工 石沱長江大橋主塔屬超高結(jié)構(gòu)體，整個(gè)施工過程周期長、工藝復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，受環(huán)境條件影響大。參建單位堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)，不斷探索橋梁智能建造新技術(shù)，采用?BIM+GIS技術(shù)與信息化技術(shù)相融合搭建了國內(nèi)最先進(jìn)的橋梁智能建造管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字孿生和項(xiàng)目全生命周期的信息化管理，賦能橋梁建造安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)水保管理；針對(duì)雙聯(lián)塔塔吊群作業(yè)，采用BIM+GIS技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合搭建塔吊群安全管理系統(tǒng)，減少塔吊間作業(yè)相互干擾，提高吊裝效率，大大降低相互碰撞風(fēng)險(xiǎn)。此外，該項(xiàng)目還積極落實(shí)綠色發(fā)展理念，堅(jiān)持“少破壞、早恢復(fù)”的原則，減少工程動(dòng)土，盡早恢復(fù)工程建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響，創(chuàng)建綠色工地，石沱長江大橋與周圍環(huán)境相得益彰、和諧共生。 截止目前，渝萬高鐵石沱長江大橋5、6號(hào)主塔樁基、承臺(tái)、塔座施工完成，5號(hào)主塔封頂， 6號(hào)主塔預(yù)計(jì)于8月封頂，邊跨混凝土梁以及鐵路引橋正在施工中。 項(xiàng)目意義 新建重慶至萬州高鐵正線全長251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成通車后，將有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助推成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要意義。 本期編輯：劉   陽 本期審核：朱留洋   譚   洋