運維船是海上風電場施工、運行和維護的重要交通運維工具，目前國內的運維船大多以改裝租借的漁船與交通船為主，安全性、速度、裝卸載能力等相對于專業運維專業運維船來說都較差。根據DNV的測算，每臺海上風電機組平均每年有高達40次停機故障，整體故障率約3%，大約每30臺海上風機就需要1艘專業的的運維船。相對于海上風電突飛猛進的開發建設，專業運維船的需求也隨之增加。

海上風電運維船是用于海上風力發電機組運行維護的專用船舶。該船舶在波浪中應具有良好的運動性能，在航行中具有很好的舒適性，能夠低速精準地靠泊到風力發電機組的基礎，防止對基礎造成較大沖擊，并能夠與基礎持續接觸，能夠安全便利地將人員和設備運送到風力發電機組；船舶甲板區應具有存放工具、備品備件等物資的集裝箱或風力發電機組運維專用設備的區域，并可以進行脫卸；船舶還應具有運維人員短期住宿生活的條件和優良、舒適的夜泊功能。

海上風電運維船的主要用途：為海上風場風電機組運行維護提供便利條件，最大程度縮短及降低運維時間及成本。運輸及儲藏電器模塊及油品，維修工具、日常供給物品等；運輸工程師、技術人員和項目組工作人員，及考察團人員等；為工作人員提供食宿休息、傷員緊急救助；風場火災緊急救助等。

目前國內海上風電運維船以專業雙體運維最為適用，特點是安全性，適用性，經濟性，具有良好的穩性以保證維護人員安全登上風機。雙體船具有甲板面積大，布置寬敞，穩性好，吃水淺，具有較高航速，能承受較大的風浪能力，保障海上作業時人員的安全，同時雙體船具有良好的操控性，使用可靠，維修方便等特點，這樣的船體形式，無能在船舶靜止或者海上航行狀態，都可確保較小的移動幅度，今年來大都用于安全要求高，航速要求快的高速客船上。

海上風電運維船發展趨勢

根據國內海上風電的發展現狀，風電運維船主要分為六類：

普通運維船

泛指用于海上風電工程或運維的交通艇，典型特征為航速較低，普通舵槳推進，耐波性差，靠泊能力差，裝載能力差，安全性差。

專業雙體運維船

指用于海上風電工程或運維的專業船舶，典型特征為雙體：穩性好，航速中等，大約13-15節；靠泊能力強，有效波高1.5米至2米；甲板面積大，可搭載各種專業運維設備及物資，可拓展性強；船體鋼或鋼鋁混合，優點建造成本低，運營成本低；可居住10個運維人員，適合離岸距離10-20海里內的近海風電場。

高速專業雙體運維船

用于離岸20海里以上的海上風電場運維專業船舶，此種船舶典型特征為航速較高（25節以上）；噴水推進或螺旋槳推進，船體為小水線面機構，耐波性好（能在8節風3米海浪中正常航行），靠泊能力強，抗風浪強，船體為全鋁構造，可做日常運維船，也可做居住船的交通船及應急救生船；缺點是建造與運營成本略高。

運維母船

用于遠海海上風電運維，供人員住宿，存放備件的較大型船舶，典型特征為可提供40人以上的住宿，具備一個月以上自持力，靠泊能力優異（有效波高2.5米以上），具備DP定位及補償懸梯傳送人員功能，安全性高。缺點是建造與運營成本很高，國外海上風電也應用不多，目前國內海上風電不適用。

居住船

居住船是國內海上風電場的現狀衍生出的適合離岸20-50海里的海上風電場，雙體船機構，穩性好，安全性高，作業面積大，居住空間大；可居住50人，船舶功能齊全，有單人，雙人居住間，獨立衛生間，廚房，餐廳，健身房，影視廳，棋牌娛樂室，洗衣間，冷凍倉庫，大小會議室，辦公室，配件倉庫，設備工具間；后甲板作業區備有中型吊機，可安放3條水路兩用船或3輛水陸兩用車；備有應急救生快艇，勘探設備，潛水設備（船舶可四錨定位）；前作業甲板可放置多個風機運維集裝箱設備，測試備用發電機組。船舶優點：功能性強，移動方便，運維成本低（減少多條運維船舶每日往返的燃油成本），海上持續能力20天，續航能力500海里。

自升式運維船

主要用于海上風電運維的大部件更換（齒輪箱、，葉片，發電機等）的船舶，典型特征為具備一定的起重能力，擁有自升式平臺，能適應水深40米左右的大多數海域作業；適合離岸距離遠，水深40米左右的海上風電場；優點是作業范圍廣，海上居住舒適性強，安全性高；缺點是：建造與運營成本高。

市場現狀和展望

風電運維船是海上風電運維的主要裝備。國外海上風電運維過程中，專業運維船作為最重要的可達性裝備被普遍應用到各海上風電場，由單體船、雙體船以及三體船等船型組成。

國內海上風電剛剛起步，國內運維船處于起步階段，目前普遍使用的是普通運維船，主要由交通艇和漁船發展而來，近年以來逐漸出現簡易功能的雙體船。現有的運維船基本可以達到每年200天的出行天數，然而隨著離岸距離加大，以及天氣更加惡劣的南方區域海上風電的開發，出行天數將會降低。風電運維船專業化必將是未來的趨勢。

根據發改委能源研究所的數據，結合BTM海上運維成本構成來推算，海上風電的運維成本占總成本的20%左右，運維船舶相關的費用又占了運維成本的20%左右。從現階段的實際情況來看，國內在運維船上的投入是不足的，應進一步加大。然而這一情況正在變化，由于前期使用交通艇無法滿足風電場需求，現已經開始建造更好的運維船，不過目前建造的運維船仍難以滿足風電場的需求，而后會建造更好的專業運維船，這是一個循序漸進的過程。

到2020年，按開工建設規模1000萬千瓦，累計并網容量500萬千瓦，平均單機功率按5MW計算，我國開工建設約有2000臺海上風力發電機組，累計并網約有1000臺海上風力發電機組。按照每30臺機組需要一艘專業運維船，再加上海上風電場開發區域不同和海上風電運維主體不同等因素，海上風電專業運維船的需求會近百艘。海上風電專業運維船也將是一個不可小覷的市場。

海上風電市場在我國是新興市場，真正成規模開發是從2015年開始的。隨之而來的海上風電運維市場也是欣欣向榮。然而海上風電運維有著一些特點和難點，主要包括：受臺風、氣流和閃電等惡劣海洋環境影響，機組容易出現故障；受風浪影響，運維人員難以到達機組，故障待修時間長，發電損失大；缺乏專業裝備，運維效率低，安全風險大；海上維修困難，尤其是大部件更換；智能化低，預防維護少；缺乏運維管理經驗；海洋氣象監測不精確。

由于一切都在起步階段，海上運維的現狀不盡如人意，在我國某離岸較近的海上風電場，機組可利用率遠低于陸上風電場的可利用率，隨著在建和未來海上風電場離岸距離的增加，如果采用現有運維模式，采用現有運維船，將導致機組可利用率難以達標，嚴重影響發電收益。

歐洲的海上風電已經大規模開展，提高海上風電運維能力成為降低停機損失、提高發電量的重要保障措施。風電運維港口和運維船構成了海上風電運維的主要設施和裝備。

海上風電運維船作為海上風電運維重要的裝備，對我國海上風電的發展具有一定的影響。運維船的合理配備與智能調度是海上風電智能運維的必備條件，高效合理的船隊配置和調度技術是降低海上運維成本，提高發電量的關鍵措施之一。在發展海上風電運維船的過程中，我們應該借鑒國外成熟的經驗，同時，還應該根據我國的實際情況來發展適用于特定環境、特定工作模式的海上風電運維船。

海上風電運維的目標是在全壽命周期內，降低運維成本，降低發電損失，提高風電機組的發電量，從而提高客戶收益。海上風電運維與陸上風電運維最大的區別在于可達性差，造成運維難度的加大和運維成本的提升。在安全為前提的條件下降低運維成本，為了解決海上風電運維的交通難題，我們需要創新海上風電運維模式，圍繞服務調度展開相關工作，從而形成全面的海上風電運維整體解決方案。