隨著國內海上風電招標量和裝機量增長，市場對海上風電船舶的需求也相應增加。目前，船廠正在抓緊生產，整體訂單量也有明顯提升。

值得關注的是，隨著風電渦輪機和葉片大尺寸的更新迭代，也有市場聲音擔憂大尺寸的海上風電船舶恐供不應求。

裝機熱潮

根據中國可再生能源學會風能專業委員會（簡稱“CWEA”）公布數據，2022年全年，全國（除港澳臺地區外）新增風電吊裝容量4983萬千瓦，累計風電吊裝容量達到3.96億千瓦。其中，海上風電新增吊裝容量516萬千瓦，累計吊裝容量3051萬千瓦。

從CWEA公布的2022年海上風電新增吊裝容量來看，風電機組制造廠商明陽智能、遠景能源、中國海裝、金風科技、電氣風電等榜上有名。其中，該部分統計的數據前三分別為電氣風電144.3萬千瓦、明陽智能138.1萬千瓦以及中國海裝104.1萬千瓦。

行業專家們認為，如今風電政策環境極佳，正在進入新的發展階段。目前，風電產業應打通全產業鏈條，繼續做好商業模式與技術創新工作，保障產品質量與可靠性，并進一步提高優質風能資源的開發利用能力，創造更廣闊的市場空間；要做好風電應用場景的拓展，與相關產業配合好，努力提升風電消納能力，大力推進以新能源為主體的新型電力系統建設。

CWEA秘書長秦海巖預測，未來3年，中國風電新增裝機容量每年預計將不低于7000萬千瓦。到2025年，“三北”、中東南、近海區域度電成本將分別降至0.1元/千瓦時、0.2元/千瓦時、0.3元/千瓦時。

同時，隨著近海開發逐步飽和，風能發電走向深海成為必然。隨著海上風電從淺近海走向深遠海，基礎形式從重力式、多腳架、高樁承臺、單樁，逐漸演變為導管架基礎、漂浮式基礎。

緊跟步伐

目前處于建設和運營的海上風電場數量大幅增加，對海上風電船舶的需求也同樣旺盛，特別是海上風電安裝船和風電運維船。

根據作業特點，可將風電安裝船分為浮式、坐底式、自升式、自升自航式、半潛式五類，各類風機安裝船在作業水深、效率、穩定性方面差異明顯；浮式安裝船適用于不同水域安裝，移動速度快，但穩定性較差；坐底式安裝船在淺水海域穩定性表現較好，但轉移速度慢，也不適于深水海域安裝；自升（自航）式安裝船兼具轉移方便、作業水深高、穩定性優異等多方面優點，已成為風機安裝船的主流船型；半潛式安裝船各方面表現均較為優異，但建造和使用成本過高。

目前，據不完全統計，我國現有風機安裝船（含在建）共112艘，其中在運營中船體72艘，在建船體40艘。從船體投運情況看，風電安裝船建設速度呈加速態勢。2011—2018年共計投運船體20艘；受海風搶裝年刺激，2021年風機安裝船需求高增，單年新增船體達26艘，同比增長超200%；2022年新增安裝船數量有所減少。

中集集團相關負責人在接受采訪時表示，“風機大型化的升級一直在持續，從過去5兆瓦至6兆瓦，升級到15兆瓦及以上，過去船隊中的吊高、吊重、長度等參數都較難滿足新風機的要求。考慮到2至4年的建造周期，所以2021年至2022年下單非常的多，做風機大型化安裝船舶的及時補充。”

克拉克森預計到2028年底，船舶行業將花費超過260億美元用于建造新的海上風電相關船舶，其中包括耗費210億美元建造70艘風電安裝船，以及耗資50億美元建造90艘專業運維船舶。

供不應求

國家能源局新能源司綜合處處長陳永勝介紹，國家能源局將適應新的形勢，推動《可再生能源法》的修訂。同時，正在初步制定可再生能源替代行動方案，后續要加快推進。

“2023中國風能新春茶話會”上，中國科學院院士徐建中表示，中國風電取得的成就得益于國家政策支持。風電產業步入平價時代后，科技創新將持續推動我國風電產業高質量、可持續發展。

針對海上風電“狂飆”式發展，對港口及船舶運輸行業也提出了新的挑戰。克拉克森預計，2025年全球將有26艘海上風電安裝船能夠安裝8兆瓦以上的風機，其中有能力吊掛15兆瓦的海上風電安裝船僅有15艘。

根據船運行業研究機構克拉克森的數據，到2030年，全球將有超過250GW的海上風電容量，共有約730個海上風電場和30000臺風電機組處于運營狀態。屆時，風電安裝船的缺口將達到約15艘，而風電運維船的缺口也將從目前的30艘擴大到130艘以上。

早期，由于原材料和技術條件等的限制，葉片尺寸較小，可采用常規雙甲板/單甲板船舶運輸，行業中也偶有采用集裝箱船運輸的個例。“近年來，隨著原材料的多樣化，生產技術的日益成熟，以及清潔能源及海上風力發電的技術需求，風電葉片的尺寸越來越長，因此葉片貨物運輸主要采用多用途型（MPP）船舶。MPP船型具有超長貫通的甲板以及大負荷的船吊足以滿足大型葉片的運輸需要。”中集集團相關負責人表示。

長江證券發布的報告顯示，對國內風機安裝船供需進行了綜合測算，按照50%船只利用率（悲觀假設）和65%利用率（樂觀假設）進行估計，結果顯示：2019—2021年國內風機安裝船曾出現短缺，2021年供需矛盾達到高峰，主要系海風搶裝大年需求激增，風機安裝船建設周期較長，供不應求所致。2022年后，風機安裝船集中投產，供給緊張明顯緩解，預計未來數年內安裝能力將超過裝機需求，部分老舊船體可能面臨閑置或淘汰。

眼下，針對海上風電發展對船舶的需求，電氣風電、中國海裝等多家風電廠商也加入了船舶項目制造中。