“季風期長達半年，浪高動輒3米以上，常年有周期暗涌，氣象海況條件太復雜了。”項目經理毛以雷如此描述即將奮戰是吊車的這片海域。

　　分公司承建是吊車的福建外海海上風電場C區項目，需進行41臺風機基礎和風機安裝施工，施工海域水深超40米，是國內在建水深最深是吊車的海上風電項目。其中，10兆瓦風機機艙中心高度120米，重約510噸，機艙吊裝屬于外海深水區重件超高空、超高精度安裝作業，對海況要求極高，是毛以雷團隊需要攻克的難關。

　　支腿式平臺船：來源網絡

　　“風機安裝通常使用支腿式平臺船，4根支腿插入海底，搭建出穩固的作業平臺，使得風機吊裝不受風浪影響。”項目總工杜瑞剛解釋道。但受海上風電市場熱度影響，船機資源愈加稀缺，能夠滿足超40米深水作業要求的船舶越來越少。

　　“沒有長腿作業船，就用起重船浮態安裝代替。”毛以雷所說的浮態安裝，就是起重船在良好海況條件下，漂浮在海面上進行風機安裝。但國內風機浮態安裝只在水深10米左右的海域嘗試過，40米深的深水作業尚無先例。

　　“冠盛一航”起重船

　　技術團隊首先將目光鎖定到當時還在建造的起重船“冠盛一航”。“結合漂浮作業要求，在起重臂設計、船體機構、甲板裝載等多方面進行船體優化。”項目總工杜瑞剛介紹道。技術團隊將“冠盛一航”吊高設計由125米提升至145米，吊重增加大1400噸，打造了一艘國內主鉤甲板上吊高最高的起重船，可滿足國內設計階段最大機型機艙的吊裝要求。為了使船體能夠抵御海上勁風強流，技術團隊還將起重船進一步增寬加大，使得船長達到168.5米，船寬達到51.8米。同時還設計出雙層結構加配重的船底，極大提高船體穩定性，為吊裝工作創造安全保障。

　　機艙安裝對位

　　此外，團隊還對漂浮作業工藝展開攻關。“最大難點就是頂端的機艙如何與頂節塔筒順利對位。”毛以雷回憶道。為此，團隊設計柔性牽引輔助措施，即在機艙底部綁上多根纜繩。高空安裝時，工人們做好安全措施站在頂節塔筒上，朝著機艙晃動的反方向拉拽，減小機艙晃動幅度。同時，團隊還在機艙底部連接處設計了高強精定位導向銷。“銷體就像一根焊在機艙底部的鋼棍，只要它能夠挺直地插入塔筒的預留接口，機艙安裝就成功百分之九十了。”毛以雷設想道。

　　第一節塔筒安裝

　　8月26日，“冠盛一航”終于迎來首次機艙漂浮作業。得益于充足準備和團隊配合，下部4節塔筒順利安裝。緊接著，機艙被緩緩吊起。此時，海面上看似風平浪靜，實則暗流洶涌。機艙在空中擺動幅度超過1米以上。經過1個多小時嘗試，定位銷始終無法準確落入塔筒安裝位，首次機艙安裝宣告失敗。

　　漆黑的海面上，“冠盛一航”燈火通明。毛以雷帶領技術團隊反復回放安裝影像，分析每一個細節。“不能一氣呵成，就分兩步走。”毛以雷提出，“可以再增加一個粗定位導向裝置，與高強精定位導向銷形成分級導向。先初步定位，再精確定位。”想法得到一致認可，技術團隊按照高強精定位導向銷的原理，連夜設計制作了接觸面更大，更容易對位的粗定位導向裝置。

　　次日，機艙再次起吊。項目團隊借助分級導向系統，輔以柔性牽引，成功控制了機艙在空中的體態。技術人員還通過無人機實時觀察，計算機艙晃動頻率。“落落落……”對講機里傳出起重指揮員急切又沙啞的聲音。吊車司機抓住機艙較為穩定的時機，果斷出手，將粗定位導向裝置準確嵌入塔筒，并在勻速下落中微調機艙角度，確保高強精定位導向銷成功入位，機艙和塔筒完成了毫米級精準對位。

　　機艙安裝完成

　　應聲響起的禮炮聲沒能掩蓋住大家的歡呼聲，國內在外海浮態安裝大兆瓦風機首戰告捷。

　　（來源：一航總承包）