王夢恕，1938年12月生，中國工程院院士，隧道及地下工程專家。第九屆、第十屆全國人大代表和全國政協委員，第十一、十二屆全國人大代表。兼任北京、南京等市政府地下工程專業顧問、河南省政府參事等職。一是開拓了鐵路隧道復合襯砌新型結構領域的理論研究、室內及現場試驗，大大提高了地下結構的承載能力和抗裂性能，并首次在大瑤山隧道應用成功，該項研究獲1987年鐵道部科技進步二等獎、國家科技進步三等獎。二是為大瑤山隧道修建技術、工藝、材料、設備創新做了大量科學技術攻關研究，為工程施工提供了技術數據和施工模式，實現了大斷面、大型機械化快速施工，徹底改變了我國多年的傳統施工方法。三是主持黃土淺埋地層大跨度新奧法設計、施工試驗工程。成果已在全國地下工程領域中廣泛應用。四是主持創造了淺埋暗挖法施工配套技術。該方法經濟效益顯著，為城市地鐵建設開辟了一條新路。在北京地鐵復興門折返線首次應用獲得了極大的成功。五是主持完成了應用淺埋暗挖法在北京進行的三拱兩柱大跨度車站試驗段工程。六是主持了隧道爆破動、靜態應力場疊加作用的現場試驗，結論已被推廣應用。七是主持完成了單線鐵路隧道機械化快速施工配套技術的研究門架式液壓臺車研制和洞內干式除塵器的研制項目，分別被鐵道部評為科技進步二等獎，其中單線鐵路隧道配套快速施工技術被評為國家科技進步三等獎。

謝世華大師作為我國著名的隧道和地下工程技術專家、隧道和地下工程勘察設計領域的技術先驅和權威，將畢生精力都奉獻給了中國隧道和地下工程勘察設計事業，為中國隧道和地下工程建設發展做出了重大貢獻，在勘察設計領域發揮了突出作用，在隧道和地下工程建設技術界享有極高的聲譽。他1952年參加鐵路工作，歷任鐵二院技術員、工程師，總體設計負責人、中鐵隧道勘測設計院總工程師等職。1993年享受政府特殊津貼，1994年榮獲中國工程設計大師稱號。主持設計的梧桐山隧道榮獲中國建筑工程魯班獎,軍都山隧道榮獲國家優秀設計金獎，先后獲得火車頭獎章等榮譽稱號。在成昆線隧道設計中，作為隧道設計負責人，研究出新型管式懸臂洞門結構，洞門首次采用噴錨支護新結構抑制圍巖松動和變形，明顯減少襯砌厚度；并提出錨噴支護新結構和在軟弱圍巖地段采用備品式拱架等多項新技術。參加工作以來，先后參加過豐沙、隴海、上鷹、成昆、襄渝、京廣復線、朔黃、大秦”、侯月等多條鐵路長大干線重點隧道的勘測設計，以及北京地鐵、青島地鐵、南京地鐵、深圳梧桐山公路隧道等重大項目設計，他40年來轉戰南北，為祖國鐵路建設做出了突出貢獻。

洪開榮長期堅持在一線從事隧道工程技術研究與應用工作，先后參加了內昆、洛湛、廣深港、渝利、武廣、蘭渝、貴廣等十多條鐵路近百座隧道的施工技術和管理工作，主持了廣州、深圳、北京、上海、南京、西安、鄭州等二十余個城市的地鐵工程及其他公路、水工、市政、能源等領域數十項隧道及地下工程的設計與施工，在盾構/TBM（隧道掘進機）隧道工程建設方面取得了重要突破。原創性地提出了復合盾構理念，組建了盾構及掘進技術國家重點實驗室，促進了我國盾構制造與應用技術的進步和產業化。主持建成了我國首座設計施工總承包的軟硬不均地層地鐵盾構隧道、設計時速居世界之首的高速鐵路特長越洋隧道、首座水下立交隧道等標志性工程，實現了地鐵盾構隧道由均一軟土地層向軟硬不均地層的突破、水下隧道由淺水窄域向深水寬域的突破、TBM隧道由均質巖層向復雜地質的突破，大幅提升了我國穿越復雜多變地層的隧道建造技術水平。在復雜地質條件下長大隧道施工中，大力推行機械化施工和綜合配套技術，整體提升了我國隧道修建機械化水平。主編國家標準2部，開發國家級工法2項，授權發明專利43項；出版專著6部，發表論文42篇；獲國家科學技術進步獎一等獎1項和國家科學技術進步獎二等獎2項，省部級科技進步特等獎1項和一等獎3項，獲詹天佑鐵道科學技術大獎、成就獎等。獲國家有突出貢獻中青年專家、萬人計劃領軍人才稱號，全國勞動模范、五一勞動獎章等榮譽稱號。

吳鳴岡，中共黨員，高級工程師，曾任鐵道部隧道工程局副局長，國務院特殊津貼專家，1985年、1992年兩次獲得國家科學技術進步特等獎。作為一名共產黨員和一名工程人，他為隧道局、中國中鐵乃至全國鐵路建設、隧道施工科學技術進步工作做出了巨大貢獻。在沙木拉達隧道建設期間，作為工地一線工程師，他同全體建設者一起，克服了復雜地質、地下水發育、斷層構造等重重困難，同大自然展開艱苦卓絕的斗爭，成功建成了成昆鐵路全線海拔最高點、跨度最長的隧道,也是當時國內最長的隧道，創造了世界鐵路建筑史上的奇跡。并因此獲得國家科學技術進步特等獎。在大瑤山隧道建設期間，作為隧道局副局長兼衡廣復線鐵路樂昌指揮部指揮長，吳鳴岡時刻扎在大瑤山隧道施工第一線，帶領技術人員編制施工組織、開展技術攻關，與技術人員一起推進“三斜一豎” 施工方案落地執行，大膽創新采用“新奧法”原理指導現場施工，開創性采用光面爆破噴錨技術。在班古坳豎井被淹后，積極組織搶險救援工作，親自掛帥在工地現場駐扎半年時間之久，直到豎井防水成功后。其所在的大瑤山隧道樂昌指揮部獲的全國總工會“五一勞動獎狀”先進集體，其個人也在1992年再次獲得國家科學技術進步特等獎。

郭陜云同志自1969年從長沙鐵道學院畢業以來，長期從事工程技術、管理工作，刻苦鉆研，勇于探索，潛心研究鐵路工程施工技術，先后參加過東隴海、衡廣、焦枝、寶成、侯月、京九、朔黃、內昆、株六等鐵路干復線的技術管理和施工管理工作，并先后任朔黃、內昆、株六等鐵路指揮長。在我國最長的衡廣鐵路復線大瑤山隧道建設中，曾任進口工區技術主管，第一工程處分管生產副處長、處長。作為主要成員，研究開發出了大瑤山長大鐵路隧道修建技術，該項技術于1992年榮獲國家科技進步獎特等獎。主持侯月鐵路最長的云臺山隧道的施工管理，該隧道榮獲國家優質工程金獎。主持和組織京九鐵路最長的五指山隧道的施工管理，該隧道榮獲中國建筑工程魯班獎和國家土木工程詹天佑大獎。2000年，任隧道局局長期間，對隧道和地下工程盾構TBM設備使用發展前景超前預判研究，極富遠見地提出“隧道局不僅能用盾構還能制造盾構”組織成立專門機構進行研發制造，為2008年成功研制中國中鐵1號盾構奠堅實基礎。郭陜云同志心系企業發展大計、中國隧道和地下工程建設事業發展大計，在企業發展上提出了五大戰略和五大機制；在技術開發上提出了“一專多能，融會貫通，專于精深，能在全優”的方向和方針；在企業治理上提出了“管理至上，以人為本，兼收并蓄，常改永新”的方針；并提出了“至精、至誠，更優、更新”的經營宗旨和“專業優勢、綜合實力、全面建網、重點出擊”的經營方針。這些辦企業、闖市場的戰略和方針，推動企業綜合實力一年跨上一個新臺階，其本人也獲得全國優秀企業家稱號。

孫振川同志主要從事隧道及地下工程領域重大裝備與工程技術研究工作，長期奮斗在科技創新工作第一線；主持修建了我國首座大斷面海底隧道——廈門翔安隧道，成功攻克了全強風化地層大斷面淺埋暗挖、淺灘段透水砂層、海底風化深槽施工三大國際難題；任隧道股份總工程師期間主導實施了甘肅引洮總干渠7＃隧洞TBM掘進方向、長株潭城際鐵路Ⅰ標橋變隧等多個項目重大方案變更優化，創造經濟效益近5億元；盾構及掘進技術國家重點實驗室在該同志作為主要負責人管理期間，先后獲全國工人先鋒號、全國專業技術人才先進集體、全國五一勞動獎狀、全國職工職業道德建設標兵單位等多項國家級榮譽，在科技部首輪5年評估中獲評優秀(河南省唯一)。該同志作為國家級創新團隊核心成員研制了具有自主知識產權的國內首臺最大直徑TBM（φ9.03米）、世界最大斷面矩形土壓平衡頂管等多個首臺套重大裝備及工程應用；為實現盾構TBM裝備與工程智能化，該同志主持研發了盾構TBM工程大數據平臺，已上線設備300余臺，預測并推送故障風險3000余次，糾正不當施工行為2000余次，創造效益約2.54億元；主持參與了4項國家、省市級重大科研課題，獲國家科技進步二等獎1項、省部級科技進步獎20余項，省部級工法10項，獲發明專利26項，發表論文20余篇，論著4部。

吳宗學同志于1978年畢業于西南交通大學，長期從事隧道與地下工程技術和施工管理工作，曾在多個重難點項目擔任技術負責人。他以崇高的使命感和嚴謹的工作態度對待每項工作，為國家奉獻出了一大批精品工程。曾多次被評為中國中鐵、隧道局先進標兵、勞動模范、優秀共產黨員。1993年至2006年先后榮獲鐵道部火車頭獎章，鐵道部勞動模范，河南省優秀共產黨員，國務院國資委優秀共產黨員，全國“五一”勞動獎章及全國勞動模范榮譽。1978年參加鐵路建設工作，在1981年至1988年衡（陽）廣（州）鐵路復線建設期間從事技術工作，對鐵路土建施工有了較全面的了解。1990年至1996年侯（馬）月（山）鐵路施工期間，任施工技術科科長，一處八隊隊長。在特困難的條件下確保了工期，Ⅱ期復線施工期間，關鍵控制工程提前一年以上完成施工任務，使全線提前一年通車運營。1997年任隧道局一處朔黃鐵路指揮長，提前一年完成施工任務。1998年至2003年6月任隧道局一處黨委書記，任職期間公司經濟效益在10年內無貸款，無外債。2003年6月至2006年任青藏鐵路隧道局常務副指揮長，確保了工期，至今天無任何病害整治。在職期間所管的多項工程榮獲國家優質工程獎并獲得較好的經濟效益。2007年至2014年任隧道局成都指揮部常務副指揮長。退休后也常到在建工地進行技術指導，對隧道控制超挖進行了現場講座及書面資料指導，受到所到工地一致好評。

母永奇同志自參加工作以來，長期從事盾構主司機和盾構設備管理工作，先后參加了寧波地鐵、鄭州地鐵、成都地鐵、佛莞城際鐵路獅子洋海底隧道、以及當前國內最大直徑盾構隧道--深圳春風隧道工程等國內重難點工程的建設工作。期間，他操作盾構機累計掘進里程超過23公里，負責盾構機拆裝10次，參與了12項盾構施工專項技術方案的編制工作，是國內為數不多的能夠全面掌握各類主流盾構機型操作的技能人才，在寧波地鐵淤泥質地層地表沉降控制、鄭州地鐵砂質地層盾構脫困、獅子洋海底隧道長距離高水壓獨頭掘進、春風隧道超大直徑盾構機穿越軟硬不均地層等高風險作業中發揮了突出作用。2016年以來，以母永奇為帶頭人的“母永奇盾構機操作技能大師工作室”先后成功申報發明專利10項，實用新型專利15項，獲得省部級工法3項， QC成果6項，獲全國市政工程建設優秀質量管理小組一等獎，為企業培養盾構主司機20余名。工作室在大直徑盾構反力架軸力檢測、泥漿管箍自動焊接、盾構始發延伸導軌組合固定結構、盾構泥漿改良等方面的研究成果為企業創造了千余萬元的經濟效益。被命名為“中國中鐵勞模創新工作室”“火車頭勞模和工匠人才創新工作室”“廣東省工業系統勞模和工匠人才創新工作室”。