剛畢業的黃勁被分配到廣大項目部見習，負責施工測量。為了使自己盡快適應工作環境，黃勁在較短的時間內熟悉了橋梁，路基相關的圖紙及施工工藝，了解了客運專線鐵路工程規范。

測量是技術工作的基礎，在此期間他學會了熟練操作水平儀、全站儀，提高自己工作的能力和效率。除了完成自己白天的測量工作以外，刻苦努力的他晚上堅持練習CAD，照著設計圖紙繪隧道斷面、橋涵等結構圖。久而久之，他對CAD的使用越發熟練，隧道施工設計參數也能脫口而出。

工作中他也遇到了許多令他困惑的難題，比如在下錨段、隔離開關段斷面中線與隧道中線、左中線的位置關系，緩和曲線、圓曲線的施工坐標換算等，這些難題與現場施工測量息息相關，在核對圖紙與已施工段的隧道斷面以及對施工過程觀察、理論分析后，他得出結論：施工坐標與大地坐標是一個幾何關系的轉換，隧道中線與錨段中線的關系決定了錨段位置。

根據得出的結論，他用計算器編出了一系列程序，解決了現場施工方樣的問題，項目領導對他的能力贊賞有加，他因此被評為14屆優秀見習生。

黃勁調任廣大項目部架子二隊任代理技術主管，負責隊技術管理工作。期間工作任務繁重，工期緊，站后作業緊鄰其后，初支面下沉嚴重，貫通在即。他堅持求真務實的工作作風，一絲不茍地進行測量工作，只為得到真實、準確的量測數據，為下一步的施工工序提供科學的依據。

面對軟弱圍巖難題，他堅持采用“管超前、強注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測、少擾動”二十一字方針，保證了隧道的安全貫通、精確貫通，得到了工務段人員的高度評價，并榮獲“滇西建設指揮部優秀共產黨員”稱號。

黃勁調任至玉磨項目部架子四隊任技術主管，負責架子四隊技術管理工作。

在此期間，黃勁全程參與了由鐵路總公司工管中心組織“軟弱圍巖隧道快速施工工法”的研究，給傳統三臺階施工工法賦予了新的生命。

該工法將仰拱成環時間由原來的15～20天提高到了3～5天，極大地降低了隧道坍塌風險，控制了軟巖隧道的沉降變形。此外他還改進了該工法的施工臺架，優化了三臺階的臺階高度及作業工序流程。

參加云南省職業技術技能大賽，獲得“云南省技術狀元”稱號。

獲得“云南省五一勞動獎章”。

在取得工程師職稱后，由于出色的表現，項目部決定提拔其為副總工程師，駐架子五隊管理安定隧道工期壓力最大、地質條件最復雜、施工組織難度最大的安定隧道1號斜井。在他的帶領下，團隊榮獲“優勝架子隊”稱譽。

他常年奔波在玉磨鐵路最艱苦的一線，面對1號斜井的涌水、斷層、變形、高地熱等重重困難，他始終保持著必勝的信念和旺盛的精力。他常說，正是一道道難關的考驗才讓自己不斷成長，能為中老鐵路的建設奉獻自己的青春，他感到萬分榮幸。

今年公司中標川藏鐵路項目，川藏鐵路是史無前例的世紀工程，是繼青藏鐵路后的第二條進藏鐵路。鐵路建成后，將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內地的又一條大動脈，對邊疆的發展建設和生態保護意義重大，尤其是對于維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都具有重要的現實意義。

建設川藏鐵路的經濟意義、政治意義、戰略意義非常重大，同樣項目的建設難度也是有目共睹的，過程必然是挑戰滿布，可黃勁深知“事不求易者成，志不避難者勝”，他作為公司骨干技術青年積極響應國家、局號召，主動擔當作為，奔赴川藏，在祖國最需要他的地方，綻放出最絢麗的青春榮光！