內容來源：央視財經
加氫站是二手吊車的建站成本高，成本回收周期較長，如果要想實現收支平衡乃至盈利，必須要形成車輛加氫是二手吊車的規模效應。
目前，氫燃料電池汽車處于示范階段，購車成本較高。
從2019年開始，我國氫能發展步入“快車道”，加氫站是二手吊車的建設日益受到重視。
由于氫燃料乘用車還沒有普及，現有加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶，針對乘用車的設施并不多，國內對于加氫站審批、建設等也缺乏相關標準。
去年，上海車企已研發出全球首款MPV氫能源車，除去政府補貼實際售價在30-40萬元區間，目前該車企生產的兩款氫能源車型總共只銷售了近500輛。
中國石化銷售上海石油分公司總經理沈輝表示，每公斤氫只有十幾塊錢毛利，單純做加氫站的話，目前看還沒有一個好的盈利模式。
上海舜華新能源系統有限公司總工程師阮偉民表示，加氫站每年的運營費用可能要到200多萬元，如果車輛少根本無法承受運營費用，就會虧損。
截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站。然而，據業內人士透露，我國目前投運的70多座加氫站，幾乎都處于虧損狀態。