8月15日晚上9時(shí)，內(nèi)蒙古烏蘭察布，隨著指令下達(dá)，寧夏巨力神工程機(jī)械集團(tuán)有限公司的SAC24000T將整體葉輪吊起，準(zhǔn)確與105米高的6.25MW機(jī)艙完成對接，至此，首吊圓滿成功。

為了近距離感受SAC24000T的王者風(fēng)范，我們對設(shè)備組裝、試驗(yàn)、吊裝、轉(zhuǎn)場進(jìn)行了全過程實(shí)拍記錄。

SAC24000T抵達(dá)風(fēng)場，下午開始組裝支腿和轉(zhuǎn)臺、變幅油缸、基本臂，4個(gè)小時(shí)就完成了。

今天開始裝超起、副臂和吊鉤。安裝中途遇上下雨，車上很滑，影響了施工進(jìn)度。剛到?jīng)]兩天，這還屬于磨合期，相信它之后可以更快。

為了保證吊裝安全，業(yè)主要求讓負(fù)載率達(dá)到110％。今天要做靜載和動載測驗(yàn)，吊42噸配重，加上吊鉤53噸重，趴60m，轉(zhuǎn)一圈，再靜置10分鐘，觀察設(shè)備的狀態(tài)。SAC24000T輕松完成。

開始吊裝前3節(jié)塔筒，第一節(jié)塔筒 98.5t，第二節(jié)塔筒 78t，第三節(jié)塔筒 65t，SAC24000T采用主臂53.2m＋副臂44m、配重240t的工況。含打螺絲的時(shí)間，每節(jié)塔筒大約耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右。

原本準(zhǔn)備吊第四節(jié)塔筒，但當(dāng)天下起了大雨，草原土質(zhì)松軟，去風(fēng)場的路被沖斷了，人過不去。為了不耽誤工期，我們的服務(wù)工程師支磊自發(fā)搬石頭填路，步行兩三公里，最終抵達(dá)了風(fēng)場。

葉片終于到達(dá)現(xiàn)場，開始進(jìn)行組裝。

無奈連刮了三天大風(fēng)，一直到晚上8點(diǎn)風(fēng)才小些。好不容易等到了空窗期，SAC24000T一把擎起整體葉輪，9點(diǎn)的時(shí)候成功和機(jī)艙精準(zhǔn)對接，這個(gè)工位的6.25MW圓滿安裝完畢。對講機(jī)里傳來的“好”，讓人非常興奮。

為了趕往下一工位，今天就開始拆裝了。首先是上卷揚(yáng)、吊鉤和主副卷揚(yáng)鋼絲繩。

接下來是44m副臂，因?yàn)槲覀儾捎昧?/span>可變桅桿技術(shù)，能將拉板快速折疊到位，副臂拆下來還不到1小時(shí)，比同級別產(chǎn)品要快10-20分鐘。

再是超起，因?yàn)橛?/span>鉸點(diǎn)插銷設(shè)計(jì)，快速定位對孔，1.5個(gè)小時(shí)就完成了。240噸的配重也不在話下，1小時(shí)就拆卸完成。

拆副臂、超起、配重，前后不到3.5個(gè)小時(shí)。

風(fēng)場天氣多變，暴雨隨時(shí)可至，加上道路崎嶇，路面泥濘。SAC24000T順利完成首吊后，準(zhǔn)備前往下一個(gè)機(jī)位，4公里的路程，其中還包含一個(gè)15%的大坡。它以全臂全腿284噸的狀態(tài)，順利完成了第一個(gè)重載轉(zhuǎn)場挑戰(zhàn)。

SAC24000T將505大型輪胎應(yīng)用到全地面起重機(jī)上，搭配6+2驅(qū)動（6個(gè)機(jī)械驅(qū)動+2個(gè)液壓輔助驅(qū)動）的Kessler重載車橋和重載車架，重載能力較445輪胎提升30%。同時(shí)，全車標(biāo)配胎壓監(jiān)控和集中潤滑系統(tǒng)，面對風(fēng)場崎嶇不平的路況，它都能輕松、平穩(wěn)、可靠、舒適越過。

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