12月8日上午，隨著“啟航號”TBM(硬巖隧道掘進機)巨大刀盤破壁而出，由承建是最大的吊車12000噸吊車的青島地鐵1號線海泊橋站至水清溝站區間左線全部貫通。這是首個TBM隧道，同時也標志著穿越國內最密集破碎帶地鐵TBM隧道和全國首條連續運輸系統地鐵TBM隧道順利貫通。
青島地鐵1號線為連接青島西海岸新區、市南、市北、李滄和城陽五個中心城區是最大的吊車12000噸吊車的南北向骨干線路，線路起于西海岸新區峨眉山路站，止于城陽區東郭莊站，穿越膠州灣，全長60公里，是目前全國最長是最大的吊車12000噸吊車的跨海地鐵，也是青島市地鐵施工難度之最。
△青島地鐵一號線項目工程線路示意圖
2016年，隧道公司中標青島地鐵地鐵1號線，包含2站3區間，區間線路全長約3.3公里。但由于青島市市區全部坐落于各類花崗巖之上，征戰各城市軌道交通工程的盾構機在這里毫無用處，傳統的鉆爆法施工不僅施工速度慢，安全隱患也很大，而采用TBM施工速度則能達到鉆爆法的10倍，相對安全、高效。
△貫通后的TBM隧道
建設者們根據在盾構施工領域的豐富經驗，因地制宜、觸類旁通，探索解決隧道施工難題。為了控制好TBM在掘進過程中可能出現的問題，項目先后組織多次專家論證會，結合特殊的地質狀況，對TBM的配置、選型、掘進參數等一一進行分析論證，并就掘進過程中可能出現的刀盤卡死、主軸承損壞等情況制定了嚴密的應對措施，有針對性地對掘進參數、泥漿比重及同步注漿等進行調整和改進，優化TBM施工工藝，保證了施工的穩步推進。
地質就像“石頭配雞蛋”？
建設者如何攻克地質難題
海泊橋站至水清溝站區間隧道長約3300米，地層主要為硬度高達100多兆帕的微風化花崗巖，同時夾雜著77條富水砂礫的破碎帶，如同“石頭和雞蛋混雜”，是國內同類型隧道中軟硬轉換最頻繁、地質強度對比最大的工程之一。
“破碎帶是TBM施工的天敵，稍有不慎可能會帶來地面塌陷、卡機、地面建筑物傾斜、管線損壞等嚴重事故?！表椖控撠熑宋呵逦浣榻B道，“隧道掘進后期，幾乎平均不到40米就會出現一條破碎帶，那個時候能吃上一頓安穩飯簡直都是奢望?！?/span>
為保證TBM順利掘進，施工團隊結合項目實際地質特點，通過經驗借鑒與專家評審，編制了專項施工方案。與此同時，隧道公司也積極開展科技攻關，創新采取優化刀盤參數、超前地質監測、破碎帶注漿處理、“遠程監控系統”等多項舉措，嚴格控制掘進參數、吹填碎石、壁后注漿，成功實現隧道平穩掘進。
建設者們很調“皮”！
TBM掘進開創技術先河
除地質條件復雜，渣土運輸也是制約TBM掘進效率的重要因素。據統計，TBM掘進過程中高峰期每天將產生約1960立方米渣土，傳統地鐵建設使用的礦車作業循環平均45分鐘以上，建設全程共需約2萬次危險吊裝作業，效率低、風險大，設備損耗大。
為解決渣土運輸問題，施工團隊經過反復地研究和試驗，創新采用“連續皮帶機+水平儲帶倉+垂直皮帶機+旋轉布料皮帶機”連續運輸系統，這在國內TBM地鐵隧道施工領域尚屬首次使用。該系統不僅消除了垂直提渣和洞內機械水平運輸的安全風險，并且較傳統的礦車出渣減少了近2萬次的渣土提升和1萬次的機械水平運輸，綜合工效提高了近3倍，特別是在掘進3公里長遠距離后，仍然達到日進尺31.5米的最好成績，創下國內地鐵施工遠距離TBM日掘進最高紀錄。自2016年入場以來，面對全新的困難與挑戰，建設者們奮發圖強，確保了“啟航號”TBM的順利貫通，填補了隧道掘進工程領域的一項空白，并積累了大量寶貴的施工經驗，培養了一大批新型技術人才，為進一步完善“穿越設備全覆蓋”戰略布局打下了堅實的基礎。
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