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材料

大橋在國內首次應用國家“十三五”重點科研項目Q690qE橋梁鋼，相較于目前常用的第四代、第五代橋梁鋼，減少了1500噸鋼結構用量，耐久性、結構剛度等各方面性能均大幅增強，特別是橋梁鋼在低溫條件下的韌性——就好比一根橡皮筋，用力拉伸后還可以彈回來，恢復原樣。此外，橋面板的材料提煉和焊接技術也在Q690qE橋梁鋼研發過程中逐步提高。

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設備

江漢七橋鋼拱架設期間，除對精度控制要求高以外，如何在最大坡度將近30度的坡面，吊起重達100噸的拱肋桁架桿件也是難點之一。為此，中鐵大橋局采用了新研制的一臺重載大角度爬坡100噸架梁吊機，該設備擁有爬坡與全回轉吊裝作業雙重屬性，全回轉指可以在距它35米的范圍內、360度全方位地進行吊裝作業；爬坡則指它可以靈活地在拱橋30°的坡上輕松行走，到達指定位置。隨著合龍指令的下達，架梁吊機完成吊裝。

江漢七橋作為武漢市內的第七座跨漢江通道。今年，受突發疫情、汛情影響，耽誤工期4個月。“戰疫情，斗洪水，把損失的時間搶回來。”“發揚鐵軍精神，掀起大干高潮。”中鐵大橋局的建設者們枕戈待旦。

形勢逼人，刻不容緩。項目部全體人員充分發揚戰疫精神，積極推動疫后復工復產，使江漢七橋成為武漢首個復工的橋梁工程。在汛期來臨時，秉承大橋人“不畏艱險，敢打硬仗”的優良傳統，時刻堅守大堤外，加強日常防汛巡查。經過30天的堅守，水退人進，全體人員發揚“大雨小干，小雨大干，不下雨拚命干”的奉獻精神，不斷縮短節段架設時間。

▲江漢七橋項目部聯合武漢城投集團成立市級防汛搶險分隊

江漢七橋位于知音橋和古田橋之間，是漢江上第七座公路橋梁。該橋線路全長2754米，其中跨江主橋長672米，主橋為三跨連續鋼桁系桿拱橋，全橋共56個節間，兩邊跨各11個節間，中跨34個節間。主橋標準橋面總寬47米，設計為雙向6車道，并預留遠期拓寬至雙向8車道條件。

大橋建成后，對促進武漢“兩江四岸”協調、可持續發展，助力武漢經濟發展，減輕二環線過漢江的交通壓力均具有極其重要的意義。