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今天（12月10日）
建筑業(yè)科技創(chuàng)新暨
2018~2019年度中國建設(shè)工程魯班獎
（國家優(yōu)質(zhì)工程）
表彰大會在京舉行
截至目前，中鐵大橋局共獲魯班獎（含境外）40項，數(shù)量位居全國同行業(yè)前列，并被授予過“創(chuàng)魯班獎特別榮譽獎”和“創(chuàng)魯班獎工程突出貢獻獎金獎”。
中鐵大橋局本次獲獎是吊車論壇的6項工程（含境外）為
南京四橋 中鐵橋梁科技大廈 基甘博尼（尼雷爾）大橋及引道工程 孟加拉國棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線工程 宜昌至喜長江大橋（原名廟嘴長江大橋） 泰州長江公路大橋
南京長江四橋
南京長江四橋線路全長28.996公里，其中跨江大橋長約5.448公里，主跨為1418米，時為中國跨度最大的雙塔三跨懸索橋，跨度在世界同類橋型中居第三。大橋主塔為拱型城門式造型，端莊威嚴(yán)的傳統(tǒng)風(fēng)格之中又有著許多現(xiàn)代時尚元素，寓意古老的南京城敞開大門，歡迎八方來客。大橋全線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，跨江大橋設(shè)計時速為100公里，兩岸接線設(shè)計時速為120公里。
孟加拉棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線項目
孟加拉鐵路增建二線工程項目起于TongjStation (棟吉站)，終于Bhairab-Bazar Station (派羅布-巴扎爾站)，全線13個車站，線路全長64.255公里，是世界首個適用FIDIC條款的EPC項目。
基甘博尼（尼雷爾）大橋及引橋工程
坦桑尼亞基甘博尼大橋全長680米，為主跨200米的鋼筋混凝土雙塔單索面斜拉橋，橋面寬32米，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為東非首座跨海大橋。
中鐵橋梁科技大廈
我國唯一一棟以“橋梁”“科技”命名的企業(yè)總部綜合體，中鐵大橋局總部大樓——橋梁科技大廈在設(shè)計、施工、裝飾以及功能等各方面均體現(xiàn)出“橋梁”與“科技”這兩大元素。其立面造型設(shè)計元素正是取自萬里長江第一橋——武漢長江大橋。大廈東西兩側(cè)的主體借鑒了武漢長江大橋橋頭堡的造型，大廈上方的裝飾為大橋鋼桁梁。?大廈正門保留了中鐵大橋局老辦公大樓立柱、華表和“趙州橋”浮雕設(shè)計，并且將華表還原為最初的朱紅色。
宜昌至喜長江大橋
2016年7月18日通車運營的宜昌市至喜長江大橋，是宜昌建設(shè)的第6座長江大橋，也是“萬里長江第一壩”葛洲壩壩上公路替代用橋，位于葛洲壩水利樞紐工程下游約2700米處，大橋全長3234.7米，由大江橋（跨長江）、三江橋、南北引橋及各立交匝道組成。其中，大江橋位于中華鱘核心保護區(qū)，采取了838米“一跨過江”、不建水中墩的方案，既保證了不影響長江航運，也有效維護了周邊環(huán)境及長江珍稀生物多樣性。
泰州長江公路大橋
2012年11月通車運營的泰州長江公路大橋連接京滬、滬陜和滬蓉三條國家高速公路，工程全長62公里，跨江主橋總長6.8公里，采用三塔雙主跨懸索橋橋型方案，主跨跨徑1080米，創(chuàng)造了5項世界紀(jì)錄：其主跨達到1080米，是世界上第一座千米級多塔懸索橋；該橋縱向人字形、橫向門式框架形鋼塔高達200米，居世界第一；中塔基礎(chǔ)下沉深度70米，創(chuàng)造了世界第一；穿過3座橋塔的“W”形主纜長3100米，居世界第一；兩跨懸索橋鋼箱梁同步對稱吊裝，技術(shù)難度世界第一。
這是份大寫的驕傲！
■ 陳博文
這，象征著強大的實力與無上的榮耀。
這，體現(xiàn)著偉大的使命與時代的擔(dān)當(dāng)。
當(dāng)一個個行業(yè)殊榮被鐫刻上座座飛虹之名，橋梁，這個響徹世界的中國名片，愈發(fā)閃耀著榮光。
這，就是一份大寫的驕傲！
……
從建設(shè)萬里長江第一橋開始，逢山開路，遇水架橋，便成為了橋梁人刻在骨子里的使命和擔(dān)當(dāng)。代代橋梁人無畏艱險、披荊斬棘，變天塹為通途，筑成了一個又一個世界級橋梁。悄然間，他們已將那份不朽的使命傳承至今。
而榮耀，便是對橋梁質(zhì)量與安全最直接的肯定，它鼓舞著橋梁人執(zhí)著地?fù)?dān)負(fù)起使命與重?fù)?dān)，更激勵著他們繼續(xù)勇往直前，續(xù)寫中國橋梁事業(yè)的輝煌與傳奇。
勇奪魯班獎，再獲李春獎，又得詹天佑獎……
滿載榮光，面向未來，中國橋梁人仍將不斷創(chuàng)新、超越，攻克一道道難關(guān)，奏響一曲曲橋梁贊歌。中國橋梁事業(yè)，在民族偉大復(fù)興的大道上，昂首闊步，定力無比強大，步履無比鏗鏘。
中鐵大橋局曾獲魯班獎工程名單
（點擊圖片放大）
文字：趙李源
圖片：付紅艷
橋梁圖片為資料圖片
