2005年，三一成立港機機械事業部。2013年，在中國市場，三一港機占據市場份額第一的寶座。2016年銷量過200多臺，三一港機所生產的堆高機、正面吊已經躍居國內市場第一。近三年，三一港機板塊業務增長迅速，即使在全球經濟放緩的當下，該業務仍表現強勁。

　　三一小港機行業領先，大港機奮起直追18年三一港口機械收入18.56億元，同比增長45.1%。大港機收入為5.51億，同比增長61.3%。在18年，三一自動化堆場順利完成杭州、蘇州、天津、唐山等主流港口訂單交付。小港機收入為13.05億，同比增長45.3%。截至19年中期，三一正面吊市占率為66.4%，全行業領先。年內，三一小港機突破國內主流港口寧波港、招商局、中遠海。海外方面，成功突破馬士基港務局，具有深遠的戰略意義。

　　行業穩定增長 帶動港口業務強勁發展全球整體港口行業保持穩定增長。從當前世界各國貿易增長預期看，2019年全球港口吞吐量增速或將維持2.3%左右。在國內，自動化碼頭時代來臨，新增自動化碼頭的建設帶動了三一港機板塊的增長。內河碼頭等配套設施更新升級需求增多。對于傳統集裝箱碼頭的自動化改造，碼頭運營商更傾向于對原有港口進行升級改造，比如加寬加高，拓展臨港增值服務項目，完善物流設施等，如此一來，就帶來了內河等港口物流裝備的更新與升級需求。在鐵路集裝箱等新興細分領域的需求逐步顯現。目前國內鐵路集裝箱加速滲透放量，多式聯運快速增長，使集裝箱裝備需求增速顯著。專業生產基地 為訂單增速加碼據悉，截止今年一季度，三一在正面吊、堆高機產品領域，在海內外已經斬獲了印度、歐美等大額訂單。此外，三一大港機生產基地珠海產業園的產能已經全部排滿，二期擴建工程正在如火如荼進行。

　　三一珠海產業園二期工程1700畝生產基地的擴建正在進行，目前已經在做部分土地的軟基處理，預計2-3年將陸續建成投產，對應的產能將達到150億元人民幣。二期部分工程將在2019及2020年完成，具備同時開展多個岸橋和場橋項目的能力，以支持大港機快速增長的訂單需求。此外，三一還計劃將目前在長沙的小港機生產線也全部移至珠海，進一步將港機生產和管理進行整合，以降低成本，提高生產效率。 三一港機業務國際化布局2018年，三一在小港機產品實現泰國PSA零突破，大港機首次進入韓國、印度尼西亞、歐美市場，國際市場占有率穩步提升。截至2019年一季度,印度市場增長幅度顯著，銷售額已經大幅超過了2018年全年的印度市場銷量，增長幅度達到300%左右；印尼、南非、俄羅斯、韓國等地區目前銷售額也均已大幅超過了其2018年全年的各區域銷量，國際市場發展勢頭良好。比如印尼地區，截至今年一季度，銷售額同比增加了近60%。

　　2018年度國際銷售收入占比約為20%，其中98.2%的國際銷售收入來自亞洲、歐盟、印度等區域，在美國區域的銷售占比為1.8%。

　　三一將持續推進國際化，實施“雙聚焦”、一國一策、精準營銷、本地化等策略。另外，三一在美國有生產基地，部分在美國的銷售采用SKD等方式。

　　自動化升級 弱化行業周期一般單機自動化的改造成本在300-600萬左右，相比無人碼頭的高昂投入，性價比更好，對效率提升的效果明顯，且投資回收期更短。就港機行業而言，其周期性并不明顯，行業整體一直保持平穩的增長。而自動化的升級替換無疑是帶來了更多的設備改造需求，是利于行業發展的。在港口機械行業，自動化和智能化是未來的趨勢，國內外碼頭自動化大趨勢將為港機更新替換提供巨大的增長潛力。在國內，廈門、青島、上海等城市的自動化碼頭已經實現常態運營，三一港機正在享受行業升級替換的紅利，海內外港機訂單需求尤為旺盛。

　　產品技術上的自動化和電動化，重視研發創新，持續加大對產品研發的投入；在采購、研發、生產、銷售等供應鏈全流程上的優勢以及獲得客戶認可的售后服務體系，已成為三一在國際市場中的核心競爭力。未來三一港機板塊還將加大在海外的客戶共享及銷售網絡共享。三一港機把以往傳統重型物料搬運設備領域被國外廠商壟斷的局面改寫，讓中國工業車輛業界人士格外關注，也引起國際巨頭的注意。