
江蘇省副省長費高云、政府副秘書長楊勇,國家鐵路集團建設管理部主任王峰、工程管理中心主任李志義,中國鐵路上海局董事長侯文玉,江蘇省鐵路集團董事長常青,中鐵大橋局總經理文武松,中鐵大橋院總經理張敏等領導出席了儀式。
費高云代表江蘇省政府向廣大建設者表示衷心的感謝和誠摯的慰問。他說,滬通橋是目前世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,代表了世界橋梁技術的發展方向,建成后必將成為中外橋梁界的新標桿。
滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠在儀式上表示,站在新的起點,滬通橋全體建設者將繼續踐行“交通強國、鐵路先行”的理念,守初心、擔使命,做好后續工作,為滬通橋開通運營夯實基礎,以優異成績為祖國70歲生日獻禮。
中鐵大橋局副總經理羅兵作表態發言。他說,中鐵大橋局將嚴格遵守保質量、保安全、保進度的總體要求,繼續發揮專業優勢、技術優勢、團隊優勢,精心組織,科學施工,確保各項任務安全、優質、圓滿完成,努力將滬通長江大橋建設成為世界一流精品工程,向全國人民交上一份滿意的答卷。
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代表著當前中國乃至
世界同類型橋梁建設的最高水平
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世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋,主跨1092米;
世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔,塔高330米;
橋梁建設用鋼量48萬噸,可建12個 “鳥巢”;
混凝土用量230萬立方米,可建8個國家大劇院;
“大橋橋址處靠近長江入海口,江面超寬,且航運繁忙,這就要求滬通長江大橋的主跨必須超千米。”中鐵大橋院院長張敏介紹,橋梁的鋼梁猶如一只巨型“筷子”放在橋墩上,橋墩之間相隔越遠,鋼梁承載就越重,“筷子”就越容易向下彎曲變形,因此必須有相當強度的鋼材和拉索才能拉住這根“筷子”,使之穩定。
為了使“筷子”穩定,施工方采用了多種創新工法和新材料。中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵介紹,為實現大橋超千米的跨度,他們為其“量身定制”了強度達500兆帕高強度鋼,以及直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索,單根斜拉索吊重近1000噸,足以吊起600多輛小汽車。
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刷新內河鋼梁吊裝的多項紀錄
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滬通大橋建設意義重大
# 點贊中國橋#
文字:張 靜 徐洪江 戴 浩
圖片:王萬健 丁 凱
視頻:武漢橋梁傳媒有限公司