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中鐵大橋局集團滬通長江大橋全橋貫通 世界公鐵兩用斜拉橋跨度突破“千米”

2019-09-22 20:27:37瀏覽:3676 來源:中鐵大橋局集團   
核心摘要:”滬通長江大橋順利合龍。”9月20日,在“迎國慶、大合龍,滬通長江大橋建功立業誓師大會”上,國家鐵路集團副總經理王同軍宣布。至此,由國鐵集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋建設取得突破性進展。




2000多個日日夜夜
11072米是吊車安裝單元質量評定表的“藍色巨龍”貫通
滬通長江大橋通車指日可待

  滬通長江大橋順利合龍。”9月20日,在“迎國慶、大合龍,滬通長江大橋建功立業誓師大會”上,國家鐵路集團副總經理王同軍宣布。至此,由國鐵集團牽頭建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工是吊車安裝單元質量評定表的滬通長江大橋建設取得突破性進展。



  江蘇省副省長費高云、政府副秘書長楊勇,國家鐵路集團建設管理部主任王峰、工程管理中心主任李志義,中國鐵路上海局董事長侯文玉,江蘇省鐵路集團董事長常青,中鐵大橋局總經理文武松,中鐵大橋院總經理張敏等領導出席了儀式。

  費高云代表江蘇省政府向廣大建設者表示衷心的感謝和誠摯的慰問。他說,滬通橋是目前世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,代表了世界橋梁技術的發展方向,建成后必將成為中外橋梁界的新標桿。

  滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠在儀式上表示,站在新的起點,滬通橋全體建設者將繼續踐行“交通強國、鐵路先行”的理念,守初心、擔使命,做好后續工作,為滬通橋開通運營夯實基礎,以優異成績為祖國70歲生日獻禮。

  中鐵大橋局副總經理羅兵作表態發言。他說,中鐵大橋局將嚴格遵守保質量、保安全、保進度的總體要求,繼續發揮專業優勢、技術優勢、團隊優勢,精心組織,科學施工,確保各項任務安全、優質、圓滿完成,努力將滬通長江大橋建設成為世界一流精品工程,向全國人民交上一份滿意的答卷。




 01  

代表著當前中國乃至

世界同類型橋梁建設的最高水平


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  • 世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋,主跨1092米;

  • 世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔,塔高330米;

  • 橋梁建設用鋼量48萬噸,可建12個 “鳥巢”;

  • 混凝土用量230萬立方米,可建8個國家大劇院;


身上貼著若干個“世界之最”的標簽
滬通長江大橋,注定不平凡!

“大橋橋址處靠近長江入海口,江面超寬,且航運繁忙,這就要求滬通長江大橋的主跨必須超千米。中鐵大橋院院長張敏介紹,橋梁的鋼梁猶如一只巨型“筷子”放在橋墩上,橋墩之間相隔越遠,鋼梁承載就越重,“筷子”就越容易向下彎曲變形,因此必須有相當強度的鋼材和拉索才能拉住這根“筷子”,使之穩定。

 為了使“筷子”穩定,施工方采用了多種創新工法和新材料。中鐵大橋局副總經理、滬通長江大橋項目經理羅兵介紹,為實現大橋超千米的跨度,他們為其“量身定制”了強度達500兆帕高強度鋼,以及直徑7毫米、強度達2000兆帕的斜拉索,單根斜拉索吊重近1000噸,足以吊起600多輛小汽車。



“大橋建成后,可抵御13級臺風和10萬噸級船舶的撞擊,其工程規模之大,標準之高,難度之大,代表著當前中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。”滬通長江大橋建設指揮部常務副指揮長張貴忠自豪地說。



 02  

刷新內河鋼梁吊裝的多項紀錄


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“在鋼梁架設過程中,為減少對航道的影響,主航道橋鋼梁架設創新性地采用大節段鋼桁梁整體制造、浮運、架設技術,突破了桿件散拼的傳統工藝,并研制運用了全球吊重最大的1800噸架梁吊機,以實現一天完成一個重達1700多噸的整節段吊裝,刷新了內河鋼梁吊裝的多項紀錄。”中鐵大橋局滬通長江大橋項目部常務副經理查道宏補充道。




 03 

滬通大橋建設意義重大


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開工至今,央視多次報道報道稱“這是一座正在建設的大橋,它將創造一個橋梁建設的世界新紀錄,它不僅會帶來工程技術上的成功,更重要的是它讓周邊的經濟區域也有了更強的聯系”
滬通長江大橋是八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分,滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道。大橋通車后,也將成為沿海重要鐵路、公路過江通道,不僅有利于推動江蘇經濟的發展,更有利于加快建設我國沿海鐵路快速通道,促進長三角城市群經濟一體化進程




文字:張 靜 徐洪江 戴 浩 

圖片:王萬健 丁 凱

視頻:武漢橋梁傳媒有限公司


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(責任編輯:中國吊車網)
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