▲成蘭鐵路指揮部駐地

由中國承建的隧道進口段，長度為11122米（占全隧總長的48.5%），設置4座橫洞8個作業面進行施工，其中在4號橫洞工區設置防災救援站1座。

 成蘭鐵路云屯堡隧道1#-2#橫洞區間，已于2017年10月14日7時48分順利貫通，是全隧首段貫通的橫洞區間。

該區間的貫通為克服復雜地質圍巖世界性技術難題提供了重要技術支撐，為實現全隧貫通奠定了堅實基礎。

隧區位于松潘縣大姓鄉至松潘縣城之間，地處岷山山脈中段，屬青藏高原東緣。地貌東西差異明顯，以高山為主。

隧道洞身穿越巖層為砂巖、板巖、灰巖、（炭質）千枚巖及其互層；弱風化～強風化，巖體較破碎～破碎，炭質千枚巖巖石單軸飽和抗壓強度一般＜5MPa。

隧道位于岷江（斷裂）右側呈南北方向布置，隧區位于四川盆地與青藏高原東側的地形急變帶，地質構造分屬龍門山褶皺斷裂帶、西秦嶺褶皺斷裂帶、岷江斷裂組成的川西北“A”字形構造。

云屯堡隧道穿越的地層具有“四極三高五復雜”的典型地質特征。

2016年7月28日，在鐵路總公司工管中心主持下，成蘭建設指揮部組織國內知名專家踏勘現場，召開了“成蘭鐵路云屯堡隧道不良地質工程技術方案專家研討會”，形成了“成蘭鐵路云屯堡隧道不良地質工程技術方案專家討論意見”。

會后，成蘭鐵路工程指揮部召開了“先導段施工工作部署會”，針對大變形先導段施工進行技術交底、培訓、部署。

在軟巖大變形方面取得的施工關鍵技術成果，得到了央視CCTV的點贊。

8月22日下午，中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福一行來到阿壩州松潘縣，現場調研成蘭鐵路建設情況，詳細了解了成蘭鐵路建設過程中在軟弱圍巖、高地殼應力、大斷面等復雜地質條件下的施工進展情況。

▲中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福調研成蘭鐵路建設情況

陸東福指出，在云屯堡隧道建設過程中，面對復雜的地質條件，攻堅克難、開拓創新，采用大變形隧道控制設備與工裝，優化施工方案，提升隧道掘進速度，是十分值得肯定的；在下一步工作中要繼續加強風險管控、優化施工組織，不斷積累經驗，為以后川藏線建設繼續貢獻力量。

截止9月12日，成蘭指揮部云屯堡隧道工程完成開挖支護9011m，完成全部工程的80％。

這背后，離不開所有成蘭人的共同努力！他們不愧為新時代的開路先鋒！讓我們為他們經受住的考驗和取得的成績點贊、喝彩！