核心摘要：最新進展！國內在建最北高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程進入架梁施工階段
7月30日，在跨S207省道2號特大橋施工現場，隨著重715噸箱梁平穩、精準落在指定橋墩上，標志著由參建的國內在建最北高鐵哈（爾濱）伊（春）高鐵鐵伊段先行工程首榀箱梁成功架設，工程由線下施工轉入線下線上同步施工新階段，建設過程全面提速。鐵伊段先行工程位于黑龍江省中部，是哈伊高鐵的重要組成部分，線路全長59.2公里，設計時速250公里，包含特大橋、大橋16座，樁基3732根，預應力混凝土箱梁389榀。哈伊高鐵是我國首條穿越多年凍土區的高速鐵路，沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，建設者們克服地質條件復雜、高緯度冬季低溫環境等難題，完成了國內首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，其創新總結出的“凍土段鉆孔樁施工的雙層護筒結構”已獲得實用新型專利，為我國凍土地段鉆孔樁施工積累了寶貴經驗。為確保首榀預制箱梁順利架設，項目部組織召開多項專題會，成立了領導小組協調推進各項工作，對于運架梁設備安裝維護、行走路線設計規劃、運梁通道安全質量管控、氣象應急預案編制、運梁期間交通管控措施等進行了科學組織，周密研討，層層落實相關責任人；采取錯峰施工、集中施工、加班加點等方式，規避暴雨疾風天氣影響，全力保障架梁施工進度；嚴格開展安全和技術交底，仔細測量復核橋梁中線、墩臺墊石高程、支座十字線、預埋件栓孔位置等。施工時，試驗、安全、技術、質檢等各專業人員對每道工序旁站監督，實時監控數據，確保架設位置準確、操作安全。伊春制梁場立志打造“綠色、智能、精品”的箱梁梁場，投入了鋼筋數控剪切生產線、鋼筋彎曲彎箍自動化中心等自動化設備，全自動智能張拉和壓漿等智能信息化系統，有效地提高了生產效率，既保證了質量精密度，又可節省人工費用，實現降本增效的目標。“目前我們已完成124榀箱梁預制任務，考慮到伊春全年氣候特征，后續將加大物資、機械設備投入力度，確保平均每日架設2榀箱梁的任務目標，預計年底前完成首架方向9座橋梁的架設任務。”伊春制梁場總工程師楊忠說道。據了解，哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車運行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時左右，形成以哈爾濱為中心的2、3小時交通圈，人民群眾出行將更加方便快捷，對進一步完善我國東北地區高速鐵路網，促進地區經濟加速發展起到重要的作用。
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(責任編輯：吊車出租)
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