核心摘要：8月18日，由中鐵大橋局承建的漢十高鐵崔家營漢江大橋完成全部鋼管涂裝，標志著橋面所有工作全部結束，即將進入聯(lián)調聯(lián)試階段。大橋建成后，將成為世界上首座時速350公里、跨度300米的連續(xù)剛構拱橋。
8月18日，由中鐵大橋局承建是四通吊車視頻的漢十高鐵崔家營漢江大橋完成全部鋼管涂裝，標志著橋面所有工作全部結束，即將進入聯(lián)調聯(lián)試階段。大橋建成后，將成為世界上首座時速350公里、跨度300米是四通吊車視頻的連續(xù)剛構拱橋。
連續(xù)剛構拱橋是一種“剛梁柔拱”組合結構體系橋梁。橋的造型美觀、結構受力合理，地基適應性強，安全可靠，能確保時速350公里的高速列車平穩(wěn)通行。由于漢十高鐵設計時速高達350公里，崔家營大橋主梁采用預應力混凝土梁。混凝土梁相對于鋼梁剛度大，線路平順性好，后期維護少，但工藝較復雜，對施工要求高，跨度一般不超過200米。為了減少混凝土伸縮徐變對橋梁的影響，大橋設計為連續(xù)剛構拱橋，在橋面上方安裝鋼管拱來減少橋梁混凝土后期徐變，提高橋梁穩(wěn)定性。
由于施工所在區(qū)域為襄陽市的飲水源區(qū)，下游1公里處又有崔家營大壩，施工中稍有差池就會影響整個襄陽市市民的飲水安全以及崔家營大壩的正常運行。為了保護水質、行洪和通航的需要，大橋跨度設計達300米，如此大的跨度在國內混凝土橋梁中沒有先例。
崔家營大橋是漢十高鐵全線最關鍵的控制性工程。漢十高鐵線路全長399公里，沿線串聯(lián)武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城，被譽為“湖北最美的高鐵線路”。漢十高鐵不僅是湖北省連通武漢和十堰等城市的重要區(qū)域性高速鐵路，而且也是溝通中國西北、華中和東南沿海的國家戰(zhàn)略大通道。
圖文：何丹
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