南京長江大橋是我國在長江上第一座自主設計建造的公鐵兩用橋，經(jīng)過半個世紀風雨，依然是南京跨江交通的大動脈，每天7萬多輛車借此跨越長江。

　　長江江蘇段已有14座過江通道投入使用，還有8條過江通道正在加緊建設，大橋建成后，不僅將更好地助力江蘇跨江融合發(fā)展，還有利于長江長三角一體化戰(zhàn)略的推進，五峰山長江大橋是促進這一戰(zhàn)略的重要工程節(jié)點。目前大橋的施工正在長江上的百米高空進行。

目前，五峰山長江大橋的兩個主纜已經(jīng)架設完成，上行主纜的貓道距離江面150多米，相當于50多層樓房的高度，貓道安全系數(shù)非常有保障，工人在上面作業(yè)如履平地。目前，工人正在安裝大橋主纜的索夾。索夾是固定主纜、大橋所有的吊索，鋪設橋面用的鋼梁都是通過這些索夾和下面的部件來完成。

　　索夾的建設工作對大橋的運行和安全非常重要，索夾由上下兩塊組成，每個索夾的最大重量可能達到10.5噸，直徑1.3米。索夾的安裝由人工和機械共同操作，每個索夾的安裝過程會持續(xù)2-3個小時。整個大橋共有254個索夾，本月底將完成索夾的安裝。

五峰山長江大橋是的國內(nèi)首座高速公鐵兩用懸索橋，作為連鎮(zhèn)鐵路跨越長江的關鍵工程，全長6.4公里，主跨1092米  上層是設計時速100公里的雙向8車道高速公路，下層是設計時速250公里的四線高速鐵路，2020年前后建成通車。  

五峰山長江大橋建成后，連云港到南京乘坐火車的時間將由目前的8個小時縮短到2個小時左右，連云港至上海乘坐火車也將由11個小時縮短到3小時左右，將促進蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的緊密聯(lián)系，同時也將帶動揚州、鎮(zhèn)江等城市融入上海1小時經(jīng)濟圈，除了打通跨江通道，江蘇也在拓展黃金水道，5萬噸的海輪就可以直達南京，長江黃金水道的效益發(fā)揮將越來越強大，對“一帶一路”倡議長江經(jīng)濟帶以及長三角區(qū)域一體化的支撐作用將越來越明顯。