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2019年6月，習近平總書記在對垃圾分類工作作出重要指示時強調，培養垃圾分類是徐工吊車價格表的好習慣，為改善生活環境作努力，為綠色發展、可持續發展作貢獻。
垃圾是人類日常生產和生活中產生是徐工吊車價格表的廢棄物。隨著我國社會經濟的高速發展，相應產生的垃圾數量也在成倍增長，并且垃圾的種類和成分也越來越復雜多樣。
這些垃圾如果得不到妥善處理，可能會產生侵占土地、堵塞河湖、影響景觀、危害農作物生長及人體健康等破壞生產生活安全、破壞社會和諧的危害。
但我們也應當認識到，垃圾在具有污染性的同時，也具有一定的資源性，經過減量化、無害化和資源化處理后，可以進行合理利用，從而達到降低垃圾污染、實現二次價值的效果。
而垃圾分類就是減量化、無害化和資源化處理中非常重要的手段之一。
01
現狀與危害
橋梁、房屋等各類基礎設施，作為社會經濟發展的重要支撐，建設過程中也會產生大量的建筑垃圾。近年來，伴隨新型城鎮化進程和新建交通工程建設的加快，新建、改建、擴建以及拆除等活動產生了大量的建筑垃圾，既造成巨大浪費，也埋下了污染和安全的隱患。
據了解，我國每年建筑垃圾的排放總量約為15.5億噸至24億噸之間。以2017年為例，我國產生的建筑垃圾約為23.79億噸，但其中進行資源化利用的僅有1.19萬噸，預計到2020年，建筑垃圾將達到26億噸。并且，如果遇到嚴重地質災害，建筑垃圾的產生量會更多，僅2008年汶川大地震一次產生的垃圾就高達3億噸。
這些建筑垃圾對我們的生活環境具有廣泛的侵蝕作用：
大量的土地堆放建筑垃圾后，土壤的質量會遭到破壞，土壤的生產能力會降低；
建筑垃圾堆放于空氣中，會影響空氣質量，一些粉塵顆粒會懸浮于空氣中，危害人體健康；
建筑垃圾在堆放過程中，有害物質會滲入到地下水域，污染水資源；
如果建筑垃圾在城市中堆放的話，對城市環境、美觀度都不利；
隨意堆放建筑垃圾還可能存在某些安全隱患，隨時可能會發生安全事故。
因此，如何妥善處理這些建筑垃圾，成為我國在綠色發展和可持續發展進程中不得不重視的問題。
02
法規與要求
建筑垃圾的處置早已寫入相關法律條文，并且國家也出臺了許多規范和要求來指導建設單位如何正確處理施工中產生的建筑垃圾。 如：
?、佟吨腥A人民共和國固體廢物污染環境防治法（修訂草案）》中的第三十三條規定，企業事業單位應當根據經濟、技術條件對其產生的工業固體廢物加以利用；對暫時不利用或者不能利用的，必須按照國務院環境保護行政主管部門的規定建設貯存設施、場所，安全分類存放，或者采取無害化處置措施。
?、?/span>《中華人民共和國循環經濟促進法》第三十三條也規定，建設單位應當對工程施工中產生的建筑廢物進行綜合利用；不具備綜合利用條件的，應當委托具備條件的生產經營者進行綜合利用或者無害化處置。
③對于具體如何處置建筑垃圾，《建筑垃圾處理技術規范》和《綠色施工導則》都給出了具體要求。
④《建筑垃圾處理技術規范》提到，建筑垃圾應按不同的產生源、種類、性質分別堆放、分流收運、分別處理。建筑垃圾收運、處置全過程嚴禁混入生活垃圾與危險廢物。
另外，《規范》將建筑垃圾主要分為兩大類：工程渣土和其他建筑廢物（包括廢舊混凝土、碎磚瓦、廢瀝青、廢舊管材、廢舊木材等）。
《規范》要求，對于工程渣土，相關單位可以進行回填、作為生活垃圾填埋場中間覆蓋用土或者填埋等方式處置；對于其他建筑廢物，相關單位可以采取分類并用于生產再生建筑材料或者填埋等處置方式。
⑤《綠色施工導則》要求相關單位，制定建筑垃圾減量化計劃，如住宅建筑，每萬平方米的建筑垃圾不宜超過400噸，同時加強建筑垃圾的回收再利用，力爭建筑垃圾的再利用和回收率達到30%，建筑物拆除產生的廢棄物的再利用和回收率大于40%，對于碎石類、土石方類建筑垃圾，可采用地基填埋、鋪路等方式提高再利用率，力爭再利用率大于50%。
03
可回收垃圾
案例與經驗
◆官廳水庫大橋
對此，項目部在施工中給施工棧橋穿上了“防銹鞋”，給鉆孔置辦了“防護服”，給泥漿運送修建了“密封跑道”，給混凝土澆注設置“空中走廊”，有效避免了施工對庫區水資源的污染。
防護服——為了防止水下打樁造成泥漿和石渣飛濺，項目部采購了直徑2.8米、高30米的鋼護筒，將其打入水底7米多深，相當于在水下筑起一道10層樓高的鋼鐵圍墻，確保樁基施工產生的廢水廢渣不會泄露到水庫中。
密封跑道——由于水下鉆孔深度達100米，施工中需要灌注泥漿搭建護壁，項目部舍棄了傳統施工所用的化學泥漿，改用環保泥漿，并在鉆孔施工中啟用專用泥漿池，通過一套千米長的密封鋼管管道與護筒實現了循環運輸。
空中走廊——鉆孔施工中，項目部還在鋼護筒之間搭建連通管廊。一旦覆蓋在混凝土上方的泥漿超出筒內預警標高，這些“空中走廊”就會將超標的泥漿引流到另一個尚未施工的護筒中，避免流到湖里。
另外，項目部還通過創新施工技術和工藝，減少建筑垃圾的產生，從而保護官廳湖的生態環境。例如：采用“預拼裝+頂推”施工技術，減少水上施工工序；研究前沿施工裝備，減少設備廢油廢氣排放；研究新型養護膜材料，避免傳統混凝土澆水養護對庫區造成污染等。
官廳水庫大橋
◆長沙湘府路快速化改造項目
長沙湘府路快速化改造項目位處城市主干道湘府路上。為最大程度降低對湘府路交通和周邊機關單位、商業區、居民區人民工作生活的影響，同時減少環境污染，實現綠色施工，項目部采用了市政高架橋梁裝配式施工工藝，這在湖南省尚屬首次。
鉆孔灌注樁和承臺在現場進行施工，同時墩柱、蓋梁和鋼板組合梁在預制構件廠同步進行預制，節省了高空支模和現澆工序，顯著縮短工期，大幅減少了圍擋占用面積，有效緩解了因現場施工造成的城市交通擁堵難題，并且裝配式施工的現場作業時間遠遠少于傳統施工，其在現場產生的建筑垃圾也較少，對周圍環境的影響也有所降低。
為使“綠色”貫穿項目始終，湘府路項目駐地和預制構件廠采用標準化建設，廠房、攪拌站等均采用全封閉模式，杜絕對環境產生污染；施工過程中運用霧炮、噴淋技術，配合灑水車定時按需灑水，有效控制了現場揚塵；項目還對裸土進行嚴密覆蓋，對施工便道及施工場區外道路按時按需保潔，在進出口設置車輛沖洗臺，確保渣土車等車輛潔凈上路，并使用揚塵監測設施進行實時監測。
湘府路項目預制廠
◆大瑞鐵路瀾滄江大橋
大瑞鐵路瀾滄江大橋
◆千黃高速臨岐二號橋
建設中的千黃高速是連接西湖、千島湖、黃山等景區的黃金旅游線路，其中，控制性工程臨岐二號橋地處杭州千島湖國家5A級風景區，直接跨過擁有Ⅰ類水質的千島湖。為確保施工不會污染千島湖景區的環境，項目部在橋梁樁基礎施工和隧道施工中都因地制宜，通過技術創新做到建筑垃圾的減量化、無害化和資源化。
為確保水上樁基施工的泥漿不會污染千島湖的水質，項目部專門制定了泥漿排放環保方案，在水中鉆孔平臺上采用護筒和泥漿船進行泥漿循環，確保工程建設過程環保零污染。
標準化的預制梁場
鉆孔施工過程中，泥漿預篩設施先過濾去除粒徑大于1毫米的鉆渣顆粒，經過凈化處理后的泥漿通過管路流回孔內，凈化時排出的鉆渣再通過溜槽排放到指定的運渣船上。
干凈整潔的施工現場
在隧道施工區，施工產生的涌水被導入蓄水池循環利用；施工廢水則用隔油池隔油后沉砂，再用絮凝劑進行沉淀處理，調節PH值后，用于除塵灑水。
對于隧道施工中產生的洞渣，項目部提出在確?；炷临|量安全的前提下，將洞渣加工成機制砂，替代河砂使用，這樣不但能大大降低材料成本，還能確保材料質量穩定，更能減少多余洞渣棄渣對千島湖環境的影響。
對此，項目部專門成立了科技攻關小組，對于機制砂生產設備、生產工藝進行了3個多月的市場調查，同時聯系混凝土站、外加劑廠家等相關技術人員共同研究，通過上百次的試驗，成功生產出性能高于天然河砂的機制砂，打破了機制砂“質量差、不能用于建筑施工”的認識誤區，解決了環保難題。
目前，項目部已生產并使用機制砂6.5萬余噸，滿足該標段近45萬方混凝土用量，避免了對天然河砂的開采，使無用洞渣變廢為寶。
◆五峰山長江大橋
四號墩鉆孔樁基礎施工產生的泥漿及鉆渣，通過泥漿分離器后再通過竄筒排放至鉆渣出運船上；
引橋鉆孔樁基礎施工產生泥漿和排渣，采用泵吸至攪拌車內集中在碼頭，由專門運渣船出運；
項目部還與專業的綠化公司簽署泥漿、鉆渣處理合同，將其運送到指定地點處理。
為了充分利用施工材料，減少廢料排放，項目部將混凝土澆注的余料用來用來修筑便道、平整施工場地，并給當地百姓修筑了便利的田間小徑。
項目部在施工現場及生活區均布置了分類垃圾箱，及時將生活垃圾清運到指定處理場所，同時在江邊設置環保移動衛生間，并與當地環衛部門簽訂協議，實現生活垃圾專業化處理。
五峰山長江大橋
文字：趙李源 韓巍 譚凇友
圖片：資料圖片
