熱！真熱！

這個夏天工地太“熱”啦！

面對疫情、高溫、工期重重挑戰

各地建設者

鉚足干勁加油干，搶抓時機不放松

一片片熱火朝天的施工場景

給這個炎熱的夏日再度升溫

開啟夏季“高能”模式

走進繁忙的工地

感受這火熱的能量吧！

開工！建設！

打響“鐵建速度”第一槍！

7月15日，沈海線漳州龍海至詔安段擴容工程SA3合同段正式開工，拆除西溪特大橋正式開啟。

三公司承建沈海線漳州龍海至詔安段（角美福井至龍海北溪頭）擴容工程S1標段的先導路段，長2.406公里，線路主要控制點下穿在建福廈高鐵、運營廈深鐵路，上跨九龍江西溪。擴容建設將有效促進沿線城鄉經濟以及區域旅游事業的快速發展，加快海西橫向聯絡的東南部大通道、拓展廈門港新的疏港通道，實現臺灣海峽西岸經濟區發展規劃，對漳州加快建設現代化濱海城市具有十分重要的意義。

7月10日上午10時16分，滬昆高速梨東改擴建項目（弋陽段）重點控制性工程清湖信江大橋先期開工點首樁開鉆，標志該標段項目正式進入實質性施工階段。

滬昆高速梨園至東鄉段作為橫貫江西的東西向大通道，也是連接上海經濟區、江南各省和珠江三角洲以及閩東南地區為主的東南沿海經濟區的交通大動脈，起著“承東啟西、溝通南北”的作用，建成后將對實現江西中部地區的崛起有著巨大的作用。

7月16日，國道G307晉州繞城段改建工程二標段首片預制箱梁成功澆筑，標志著全線首片預制箱梁順利澆筑完成。

國道 G307 晉州繞城段改建工程路線全長約11.7公里，五公司承擔1號上跨鐵路橋、2號上跨鐵路橋和輔道頂進箱涵工程。箱梁預制是國道G307晉州繞城段項目的重要施工節點。為確保首片預制箱梁澆筑高質量、高標準完成，項目部多次召開專題會議，提前部署并制定詳細的實施方案，從模板安裝、鋼筋制作綁扎、原材料質量等各個環節嚴格把控，切實做好每一工序的質量控制和數據采集，確保梁體質量。

7月13日上午8時，在滁寧城際鐵路滁陽南路站施工現場，隨著第一根鋼管柱吊裝組立完成，標志著由電氣化公司參建的滁州至南京城際鐵路二期強電安裝工程建設全面開工。

滁寧城際鐵路是我國第一條跨省建設的市域城際鐵路，滁寧城際鐵路項目是安徽滁州市開放發展的“一號工程”。鐵路建成后，將真正意義上實現雙城一體化，加強長三角與皖江城市帶之間的聯系。

近日，由建筑公司參建的湖塍村（城市有機更新）安置地塊二（二標）項目完成最后一塊主樓筏板澆筑，標志著項目主體施工全部展開。

為解決南方雨水較多雨后坑內積水、淤泥質土滲水效果較差問題，項目安排專人24小時進行基坑的抽排水，并在基坑底部設置集水坑、排水溝，及時收集坑內積水進行抽排。此外，為縮短工期項目在承臺、后澆帶采用預制磚胎膜，磚胎膜施工完成后可馬上進行土方回填。

貫通！封頂！

工程取得“階段性勝利”！

7月17日凌晨3點，汕汕鐵路跨疏港大道116米連續梁順利合龍，這是汕汕鐵路站前六標克服汕頭“龍舟水”雨期影響，全力推進項目建設取得的又一重大進展，為汕汕鐵路汕頭南站至汕頭灣海底隧道方向后續架梁、鋪軌創造了有利條件。

汕汕鐵路是國家“八縱八橫”沿海時速350公里高鐵通道的重要組成部分，也是廣東省重點工程。建成通車后，從汕頭至廣州行程有望從3小時縮短至1.5小時左右。

7月17日，濟南繞城高速項目部梁莊樞紐互通上跨京臺高速橋梁架設全部完成，實現了南北貫通，標志著大西環項目成功“跨越”京臺高速，為項目實現全線通車目標奠定了基礎。

改擴建后的京臺高速公路德州段，雙向8車道，是目前國內跨度最大、車流量最多的高速公路之一。按照設計，梁莊樞紐互通立交多次“跨越”京臺高速，是大西環項目施工的重難點、節點性工程。項目建成后，對優化山東省高速公路網布局、強化濟南對省會經濟圈的輻射帶動作用、促進沿線區域經濟社會發展具有重要意義。

7月12日上午，山東云倉冷鏈倉儲項目部承建的4#、8#冷鏈倉儲中心正式完成主體結構封頂。

山東云倉冷鏈倉儲加工工程是重點倉儲建設工程。該項目總建筑面積40萬㎡，涵蓋8座冷鏈倉儲中心、1座水泵房等。結合現場實際施工情況，項目部及時合理調整主體工程、內外裝飾工程、設備安裝工程、竣工驗收等關鍵節點的工期計劃，積極優化施工組織設計，及時根據現場施工情況優化關鍵線路，合理安排工期和工序。開展百日大干勞動競賽，搶進度、樹形象、創信譽，為完成全年的施工計劃打下了堅實基礎。

7月13日，資陽北站～寶臺大道站盾構區間左線順利貫通。該區間左線全長1405.5米，由土壓平衡盾構機“成資三號”負責掘進，自盾構始發至接收共耗時132天。

該區間線路呈“S”形，存在450米小半徑曲線，施工期間導向系統換站頻繁，且掘進距離較長，施工難度較大。盾構掘進初期，項目部積極組織專家會審，對進、出洞施工方案、安全專項方案進行評審，為隧道施工提供了可靠的技術保障。為保證后續盾構順利掘進，項目部組織召開百環總結會，結合監控量測數據，及時調整、控制盾構掘進參數、盾構姿態，始終將風險控制在可控范圍內，保證了隧道區間的順利貫通。

7月13日，資陽北暗挖區間順利貫通。該區間位于高鐵資陽北站站前廣場地下停車場下方，主要穿越的地層為中風化泥巖，采用單洞雙線布置，隧道長度194.3米。該區間自開挖至順利洞通用時約300天。

項目進入大干階段前，隧道公司專業策劃團隊通過現場勘探、對接業主、專題會議研討等形式，對現場施工組織模式、盾構機配置方案及各類材料來源等具體事項進行了全面細致的策劃。項目根據策劃意見緊盯隧道設計優化，將影響施工的多斷面優化為兩個斷面，將漸變斷面優化為直角斷面，方便后期臺車的施工。

7月17日，焦作市城鄉一體化示范區城中村改造鑫河社區（一期）項目部3號樓舉行封頂儀式，3號樓主體封頂比計劃工期提前了104天，標志著鑫河（一期）項目取得階段性勝利。

鑫河一期項目是人民群眾期盼、提升城市品質的民生工程。接下來，1號樓、2號樓也將在8月上旬完成主體封頂。項目將繼續加快施工進度，把項目建成高效、優質的暖心工程。

突破！推進！

拉滿實干“進度條”！

7月15日，深圳地鐵5號線黃東區間左線隧道“深安一號”順利穿越既有地鐵2號線，標志著深圳地鐵5號線西延工程取得新進展。

由大盾構公司承建的深圳地鐵5號線西延工程盾構區間長1.85公里，管片外徑6.2米，該項目多種高風險疊加和集中，周邊環境敏感，是一個充滿挑戰的攻關項目。自始發以來，項目建設者充分發揮技術優勢，資源配足、措施上夠、時間用滿，確保隧道順利掘進，目前左線盾構已掘進150環。

7月15日，阜溧高速公路項目部箱梁預制總數突破2000片大關，完成箱梁預制任務總量的63%，為后續箱梁預制和架設全面順利推進提供了有力保障。

阜溧高速公路項目部承擔著全標段共計3186片箱梁預制生產任務。自梁場規劃建設以來，項目從規劃布局、設備引進、工期計劃等方面全方位布局組織施工生產。引進BIM系統管理技術，實現預制生產過程有序、質量可控、高效率、低成本。項目緊抓技術培訓和安全交底，在原材料進場、鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑等環節嚴格實行責任管控、目標到人，保證了箱梁施工生產安全、質量、進度齊抓共管，全力打造成為“江蘇平原水網地區高速公路生態品質示范工程”。

萊蕪項目群濟萊高鐵鋼城站房項目現已完成項目總產值的85%，鋼結構網架及金屬屋面施工順利完成，全面進入室內外裝飾裝修階段。

該項目全體參建人員抓住夏季良好的作業環境，倒排工期，合理安排工序銜接，加大人員、設備投入。運用BIM技術、MATHCAD 結構安全分析技術和裝配式施工工藝，打出了一套“模擬設計、建造，整體組裝、吊裝”的技術“組合拳”，按下施工“加速鍵”。

近日，南玉中心試驗室助力六律邕江特大橋17號墩0號塊順利澆筑。該部位混凝土標號為C60纖維混凝土，設計澆筑混凝土814立方，經過連續28個小時的奮戰順利完成澆筑。

為確保17號墩0號塊順利澆筑，從混凝土原材料質量的檢驗到配合比優化，試驗室人員24小時全程蹲守、盯控施工現場，嚴格檢測混凝土的坍落度、出機溫度、入模溫度等拌合物性能指標，嚴格控制混凝土振搗質量，防止出現漏振、過振等現象。在試驗室全力配合下，混凝土澆筑施工有序進行。

小清河復航工程全線共設4座船閘，是目前國內內河航運建設尺度最大的船閘。截至目前，4座船閘主體已基本完工，進入閘門安裝階段。

在閘門拼接前，鐵正公司小清河復航項目試驗室會對所用鋼板原材進行抽樣檢測，確保閘門所用鋼板的質量。在閘門進場安裝前，小清河復航項目試驗室會派試驗檢測人員前往廠家對閘門進行焊縫無損探傷檢測，對出現缺陷處及時進行返修處理，嚴控進場的閘門質量，從而為小清河復航工程保駕護航。

熱火朝天加油干

奮進不息勇爭先

2022年已過去200天

讓我們

全力以赴、勇往直前！

編輯：靳江楠