2019年7月10日上午，中交二航局所購置的寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑槽機正式投入使用于深中通道——伶仃洋大橋東錨碇地下連續墻的施工。

圖為中交二航局和寶峨公司在現場舉行的開工儀式

圖為交付給中交二航局的寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑槽機

　　深中通道是繼港珠澳大橋之后，集“橋、島、隧、地下互通”為一體的又一世界級超大型系統集群工程。作為國家重大工程項目，深中通道對加快推動大灣區城市群融合發展具有重要戰略意義。項目建成后，從中山快速直達深圳，通勤時間只要30分鐘。中交二航局承建深中通道S04標段全長近4公里，主要工程內容包括伶仃洋大橋主橋東塔、東錨碇等。其中，伶仃洋大橋為580米＋1666米＋580米三跨全漂浮懸索橋，為深中通道關鍵性控制工程。

　　S04標隨車吊段為全水上離岸施工，遠離陸地、水上施工組織復雜、施工安全風險高、水中錨碇施工等主要施工難點，其中伶仃洋大橋東錨碇施工難點尤為突出，該項目首次在國內采用海上地下連吊車維修續墻方案，8字形地連墻直徑2×65 m，厚1.5 m，嵌入中風化花崗巖層深度較大，內襯厚度達1.5 m / 2.5 m / 3 m；共79個槽段。

圖為東錨碇工段施工總平面示意圖

　　目前廣東華亮基礎建設有限公司投入的1臺德國寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑槽機和1臺全新的寶峨BG 38旋挖鉆機也已進入該現場施二手吊車工，近日還將有其他寶峨設備到達現場。

圖為兩臺寶峨BC 40 / MC 96雙輪銑和一臺BG 38鉆機設備同時施工

圖為正在施工的深中通道東錨定連續墻施工現場

吊車司機 上圖可看到正在施工的、深中通道東錨定8字型連續墻的輪廓

　　上圖為現場施工的寶峨BC 40 / MC 96銑槽機，該設備配置570 kW的卡特發動機和EEP節能系統，最大成槽厚度為1.8 m，最大成槽深度可達120 m，齒輪箱扭矩為100 kNm, 施工效率高，成槽精度好，使用壽命長。

　　圖為在現場施工的、配置外徑559 mm鎖緊鉆桿的寶峨BG 38鉆機，目前用于連續墻的導向孔鉆進。