目前正在建設中的南京至句容城際軌道交通工程，全長43.642公里，其中地下線16.776公里，高架及吊車配件地面過渡段26.866公里，土建施工劃分為2個標段，其中01標段由中國電建作為牽頭人組織聯合體中標承建。中水電八局負責施工的馬群站為寧句城際軌道交通DS6-TA01標工程的起點站，該車站北側為既有2號線馬群站（高架車站）及鐘靈街站-馬群站區間（高架區間），南側為多個企業、居民小區及馬群綜合換乘中心公交停車場和麒麟有軌電車1號線，周邊環境較為復雜。

　　為了加快項目的進度，江蘇鑫匯建設集團有限公司的一臺寶峨BG 26旋挖鉆機于7月1日進場參加樁基工程施工，樁徑1米、深度24米，這臺BG 26鉆機主要用于該項目入巖深度較大的一側。地層情況大致為：0到-6米為土層，-6米到-24米為強風化泥質砂巖和中風化泥質砂巖，有時還會遇到強度超過90兆帕的堅硬巖層。

圖為該現場鉆出的堅硬巖石

　　根據現場人員反饋的情況，1米直徑，24米深的樁，BG 26的鉆進時間為3-6個小時，在不同工況下，每小時油耗為25升到35升，體現了設備優異的經濟性。為了提供施工效率，江蘇鑫匯公司全部采用寶峨公司提供的鉆齒，即提高了鉆進效率，又降低了齒耗。

　　以上視頻為正在馬群工地進行嵌巖施工的寶峨BG 26旋挖鉆機。這臺鉆機自去年10月提貨以來，已運行2000小時，始終表現穩定可靠、故障率非常低，特別是嵌巖能力強、燃油消耗省的優勢，為其參加施工的項目提供了有力保障。

中國吊裝網　　寶峨BG 26專用型旋挖鉆機采用了自主研發的基礎工程專用底盤，機艙寬大、散熱性能好，能夠滿足24小時高負載連續運行的要求。寶峨BG 26鉆機還采用了寶峨專利的“抽屜式”綜合服吊車務平臺，服務人員從上中下三個方向均可輕松地接近設備的各個部件，為設備在現場進行維修保養提供了更大的便利（見上圖）。

　　寶峨BG 26鉆機尾部的回轉半徑僅為3870毫米，適合在城市施工中經常遇到的、各種狹小受限空間條件下運行。

　　寶峨BG 26專用型鉆機的動力頭具有獨特的安裝吊車出租方式。在安裝時，動力頭可以方便的懸掛在桅桿上，組裝人員站在地面即可完成液壓快速接頭的連結，安全快捷。（見上圖）。