6月27日，滬通長江大橋南主塔成功封頂。至此，大橋兩座高達330米是橋式起重機的主塔，也是世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主橋塔已全部建成。

據悉，滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。

丁曉春攝（人民視覺） 

新華社南京6月27日電（記者劉宇軒）27日，滬通長江大橋南主塔順利封頂。至此，該橋兩座高達330米的主塔全部建成，標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。

由中鐵大橋局施工建設的滬通長江大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部寧朝新介紹，索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度隨之攀升到330米，相當于110層樓高。

此次封頂的南主塔混凝土用量高達7.3萬立方米，鋼筋用量1.1萬噸，施工體量在世界橋梁建設史上極為罕見。除超大施工體量外，工程建設質量要求也非常嚴格。大橋建成后，按照設計標準，須可抵御13級臺風、8級地震和10萬噸級船舶的撞擊。

在建設過程中，中鐵大橋局相繼克服巨型沉井施工、大體積混凝土灌注、超高橋塔混凝土抗裂等施工難題，采用DOKA液壓爬模體系，合理布置大型塔吊，在確保工程質量前提下，大幅縮短施工時間，創造了超高空主塔快速施工新紀錄。

滬通長江大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。大橋預計于2020年1月進行鐵路橋面道砟施工及鋼軌鋪設。建成通車后，將有利于沿海鐵路暢通，完善區域交通運輸結構，提高過江運輸能力，促進長三角地區一體化發展。（完）

6月27日，工作人員在拍攝滬通長江大橋南主塔。

當日，滬通長江大橋南主塔順利封頂。至此，該橋兩座高達330米的主塔全部建成，標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。滬通長江大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，是滬通鐵路全線的控制性工程，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。新華社發（許叢軍攝）

▲6月27日,工作人員在拍攝滬通長江大橋南主塔。　　新華社發(許叢軍攝)

　　新華社南京6月27日電(記者劉宇軒)27日,滬通長江大橋南主塔順利封頂。至此,該橋兩座高達330米的主塔全部建成,標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。

　　由中鐵大橋局施工建設的滬通長江大橋全長11072米,主橋長2296米,主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　中鐵大橋局滬通長江大橋項目部寧朝新介紹,索塔是斜拉橋的關鍵受力結構,斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。為滿足該地長江主航道通航需求,滬通長江大橋主跨設計為1092米,主塔高度隨之攀升到330米,相當于110層樓高。

　　此次封頂的南主塔混凝土用量高達7.3萬立方米,鋼筋用量1.1萬噸,施工體量在世界橋梁建設史上極為罕見。除超大施工體量外,工程建設質量要求也非常嚴格。大橋建成后,按照設計標準,須可抵御13級臺風、8級地震和10萬噸級船舶的撞擊。

　　在建設過程中,中鐵大橋局相繼克服巨型沉井施工、大體積混凝土灌注、超高橋塔混凝土抗裂等施工難題,采用DOKA液壓爬模體系,合理布置大型塔吊,在確保工程質量前提下,大幅縮短施工時間,創造了超高空主塔快速施工新紀錄。

　　滬通長江大橋為滬通鐵路全線的控制性工程,是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道,設計為上層6車道高速公路,下層4線鐵路。大橋預計于2020年1月進行鐵路橋面道砟施工及鋼軌鋪設。建成通車后,將有利于沿海鐵路暢通,完善區域交通運輸結構,提高過江運輸能力,促進長三角地區一體化發展。

6月27日，滬通長江大橋南主塔順利封頂。至此，該橋兩座高達330米的主塔全部建成，標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。滬通長江大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，是滬通鐵路全線的控制性工程，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

圖為6月26日拍攝的滬通長江大橋南主塔封頂施工現場（無人機拍攝）。

新華社發（許叢軍攝）  

中新社南京6月27日電 (記者 朱曉穎)世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——滬通長江公鐵兩用大橋的南主塔27日封頂。伴隨最后一方混凝土在大橋的江蘇張家港一側澆筑完畢，大橋兩座330米主塔全部建成。

滬通長江大橋位于長江江蘇南通和張家港段，連接南通市和張家港市。其由中國鐵路總公司建設、中鐵大橋設計院設計、中鐵大橋局施工，全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，是目前中國國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部經理寧朝新當日介紹說，大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

寧朝新表示，該橋在建設工程中共使用48萬噸鋼材，相當于12個“鳥巢”的用量；使用混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。其工程規模大，施工難度高，科技創新多，代表了當前中國乃至世界橋梁建設的高水平。

例如，為滿足該地區長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔高度也隨之“長高”到330米、相當于110層高樓。此次封頂的南主塔施工體量，在世界橋梁建設史上創下新記錄。建設過程中，中鐵大橋局相繼克服巨型沉井施工、大體積混凝土灌注、超高橋塔混凝土抗裂等施工難題，創造了超高空主塔快速施工新紀錄。

根據設計要求，大橋建成后必須可抵御13級臺風、8級地震及10萬噸級船舶的撞擊。

滬通長江大橋預計于今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。

寧朝新表示，大橋將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，推進長三角社會經濟一體化具有重要意義。(完)

央廣網武漢6月27日消息（記者黃炎秋 通訊員張靜 祁曙光）記者今天上午從中鐵大橋局獲悉，6月27日8點，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，由中國鐵路總公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的滬通長江大橋南主塔成功封頂，至此，大橋兩座高達330米的主塔全部建成，該橋也是國內主塔最高、世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。

圖為正在建設中的滬通長江大橋 央廣網發 通訊員許叢軍 攝

滬通長江公鐵兩用大橋全長11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。

記者了解到，該橋在建設工程中共使用了48萬噸鋼材，相當于12個“鳥巢”的用量；使用混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部二分部經理寧朝新介紹，“索塔是斜拉橋的關鍵受力結構，斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高，滬通長江大橋主跨有1092米，所以主塔高度也隨之攀升到330米，相當于110層高樓，是國內最高主塔，世界公鐵橋中最高主塔。”

據悉，滬通長江大橋預計將在今年9月完成主跨合龍，11月實現邊跨合龍。2020年1月大橋將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進一步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟一體化，具有重要意義。