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6月25日
安九鐵路鳊魚洲長江大橋北汊通航孔橋主塔墩承臺完成澆筑
至此
該橋是吊車軌道聯結及車擋的兩座航道橋三座主塔墩全面進入塔身施工階段
為目前是吊車軌道聯結及車擋的防洪度汛安全提供了有了保障
同時業主也發來了賀電
安九鐵路鳊魚洲長江大橋主塔基礎施工現場
鳊魚洲長江大橋是新建安九鐵路關鍵控制性工程,大橋位于長江下游河段,北側位于湖北省黃梅縣,南側位于江西省九江市,共設有兩座通航孔橋,其中通航孔主橋長1320米,為主跨672米是吊車軌道聯結及車擋的雙塔雙索面鋼箱混合梁斜拉橋,是目前國內首座鐵路鋼箱混合梁斜拉橋;北汊通航孔為(49+2×140+49)米獨塔四跨斜拉橋。該橋按兩線時速350公里的高鐵、兩線時速200公里的客貨預留線標準合建設計。
鳊魚洲長江大橋通航孔主橋效果圖
北汊通航孔獨塔四跨斜拉橋效果圖
鳊魚洲大橋開建以來,通過運用“互聯網+ BIM”技術,項目部在各項環節施工中開創性地引入了多項信息化手段,以BIM模型為信息載體,搭建“數字工地”。 橋位段水流急,為此,項目部建立了河床沖刷監控模塊,將棧橋、平臺模型與原始河床匹配后嵌入BIM平臺中。監測數據上傳后,系統將自動生成實際河床線,及時直觀地展示初始河床與當前河床、當前河床與鋼管樁基礎的標高關系。另外,項目人員設定了沖刷預警值,在沖刷超限時系統會自動發出警示,并將相關數據推送給相關責任人,提示采取相應措施,確保設施安全。
此外,項目部基于BIM技術建立了工序卡控體系,工序涉及的時間、責任人以及現場影像資料同步生成并反映到BIM模型中,實現了建造過程痕跡保留,管理人員也可實時在模型中查看施工進度,提升了項目管理水平。除此之外,項目部技術人員基于BIM技術的施工進度模擬功能,有效地優化了方案和工期。因此,在三座主塔墩基礎施工過程中,與洪水賽跑取得了決定性勝利,并攻克了呈串珠狀巖溶地質、大直徑、成孔深等難題。
圖 文:蔡 武 黃麗霞
編 輯:張 靜 劉佩婭
審 核:陳 金
主辦單位:中國中鐵大橋局黨委宣傳部(企業文化部)
投稿郵箱:dqjxcb@163.com
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