機會往往屬于敢于吃螃蟹是塔式起重機的人。

       21日上午10時，見證了112年時光荏苒是塔式起重機的太原火車站依然一片繁忙。普速列車、高鐵和載滿了貨物是塔式起重機的重載列車不時從車站進進出出。在車輪下面幾米處的地下，挖掘機打破了“核心土”，一束光穿透了黑暗。

      國內(nèi)首座采用管幕結(jié)構(gòu)法施工的高風險隧道工程，通了。

       隨著“核心土”被陸續(xù)取出運走，越來越多的光投射進來，灑在隧道里潮濕的土地上。波浪型的隧道拱頂呈現(xiàn)在大家的眼前，散發(fā)出一種別樣的美。這與大家印象中那光滑的弧形拱頂是不太一樣的。

       不一樣的拱頂，源自全新的施工工藝。

       迎澤大街下穿火車站工程下穿有著百年歷史的特級火車站太原站，隧道寬18.2米、高10.5米，最淺埋深僅為2.6米，屬于超淺埋、大斷面隧道工程，施工過程中極易出現(xiàn)冒頂和大面積塌方。

       集團項目負責人韓仲慧介紹，太原火車站每天通過和到發(fā)340列列車，如果采用傳統(tǒng)的框架頂涵、暗挖及大盾構(gòu)施工技術(shù)，對車站擾動很大，稍有不慎就會危及過往列車安全。

       為了破解這一難題，工程采用了在國際上較為前沿的管幕結(jié)構(gòu)法施工技術(shù)。施工過程中，定制4臺直徑為2米的小型盾構(gòu)機，在每座隧道斷面外廓四周挖掘20條小隧道，再采用大型“千斤頂”裝置——液壓頂管機將多節(jié)厚2厘米、直徑2米的鋼管一一頂入隧道作為支撐。然后再切割、焊接鋼管，用鋼筋將這些小隧道連接成環(huán)，澆筑混凝土使之固結(jié)成一個管幕狀的整體，在土體穩(wěn)固之后，最后進行隧道預留土的開挖工作。

       現(xiàn)場技術(shù)負責人李騰介紹，對鋼管進行切割是安全風險最高的施工環(huán)節(jié)，稍有不慎就會出現(xiàn)涌泥、涌水或者下沉坍塌等險情發(fā)生。因為沒有先例可循，他們對切割方案進行了模擬和比對，最終從十余種方案中選出了安全系數(shù)最高的碳弧氣刨切割方案。

        作為國家重點研發(fā)計劃“城市地下大空間安全施工關鍵技術(shù)研究”課題中的一項重點示范工程。隨著隧道的順利貫通，意味著該項國家課題有了新的實例驗證，將為同類型地下空間的規(guī)劃提供更優(yōu)更完善的施工解決方案。

       隨著迎澤大街下穿火車站通道工程順利貫通，未來太原站四周將形成環(huán)形路網(wǎng)，周邊的多條城市道路將實現(xiàn)互聯(lián)互通，對于當?shù)馗纳瞥鞘薪煌肪W(wǎng)、方便群眾出行和帶動經(jīng)濟發(fā)展都起著十分重要的作用。

二公司 供稿