決定你是誰的不是你的能力，而是你的選擇。 ——楊瀾

接下來是棧橋的另一個序列——橋面。棧橋的橋面大多為混凝土橋面和鋼質橋面，很少使用木橋面。筆者是在2011年6月參與天津城建集團海河冀照大橋建設時遇到的。進入其中。

1、混凝土甲板

混凝土橋面，準確地說是鋼筋混凝土橋面。我們身邊的同事，每個人都有自己的長處和短處，沒有人是完美的，優秀的領導者揚長避短。混凝土橋面也是如此。鋪在棧橋承重系統上，使其均勻。如果在承重系統上表面和混凝土橋面下表面加一層1厘米厚的橡膠墊片，在上面行走。 ，你會有在陸地上的感覺。由于混凝土橋面自重大，約為8噸/米，棧橋的橫向抗傾穩定性也很好，橋面幾乎沒有變形。我要穩重，就是這個意思。

混凝土橋面，由于單件預制，也自然形成橋面伸縮縫。兩者之間，橋面鋼角鋼可用于包邊，輔以小鋼板的焊接，焊接后的小鋼板也可作為行車道的車道線。該類結構可在棧橋開工前進行預制，不占用棧橋施工工期。 2011年建成的蒙化鐵路洞庭湖大橋棧橋采用標準化棧橋圖集。我們直接將皇崗大橋棧橋混凝土橋面經長江運至橋位，1個月完成棧橋施工。材料的再利用不僅經濟、環保，還減少了土地使用（省去橋面現場預制的環節），還能體現快速施工，展現現場工作的良好局面盡快，很爽。

五種元素相互作用，混凝土橋面的重量既是優點也是缺點。經研究，混凝土橋面不宜使用空心板，因為空心板高易損壞，預制相對麻煩。實心鋼筋混凝土橋面一般可使用3次，現場設備較為溫和。也許可以多用一次，成本會更低。但是如果你用這種東西，你就找不到了。長江上的橋梁不能交由一個單位一一建設。上海的棧橋常常被拆除，層層疊疊地擺在江邊，但重慶人請你去。橋梁建設；上海的混凝土橋面倒入重慶，船到安慶時，運輸成本相當于新橋面的成本。距離這東西比較遠，500公里左右范圍內用混凝土橋面為宜，否則得不償失。

混凝土橋面也有一個缺點——它們容易破損。混凝土橋面看起來像豆腐，有棱角，有正方形。為了保護豆腐的棱角，我們設計了與車輛載荷接觸的兩條長邊，采用角鋼包邊。但是機械設備太重了。履帶起重機行走時很好，但轉彎是不可避免的。一旦履帶起重機在混凝土甲板上轉動，履帶就必須在甲板上扭轉。就像我們腦海中經常有的那樣，我們非常討厭一個人，以至于當我們踩到自己的腳時，我們并不放心。履帶不比一只鞋大，長寬十多平方米。雖然混凝土被包裹在邊緣，但總有一個地方是鋼筋和混凝土接觸的地方。這個地方是薄弱環節。再加上破窗效應，橋面受損的地方，這個地方就是加速受損的區域。隨著時間的推移，它會被損壞，并且不再有使用它的價格。

2、鋼橋面

鋼橋面相對簡單。給我多少橫截面，我就承受多少力量；如果力太大，我會變形。一般鋼橋面采用10mm普通鋼板，高端采用花紋鋼板。有的項目經理想把板的厚度做得更薄，用8mm。其實鋼廠不打招呼就給回扣，能拿到的只有7.5～7.8mm。我必須在一個月內提高價格。

鋼橋面板由一層鋼板和一層鋼板，上下兩層鋼板和一層鋼板組成，縱橫鋼板用一層鋼板焊接而成。三種形式都可以滿足場景需要。型鋼大到32號，小到10號，所以鋼橋面主要是利用現場現有的材料，用來煮飯、做小米粥、做面粉做饅頭。

近年來，隨著環保和文明建設的推進，這種橋面不適合在市區使用，因為鋼橋面與鋼承重系統相結合。人明天還要上班，不能讓車輛踮著腳尖行駛。

鋼棧橋為純鋼結構，焊接工作量大。和混凝土橋面一樣，由于尺寸一般為2m×8m，便于運輸，也可倒置使用，次數可達10次。長期從事橋梁工程的施工單位也開發了標準化鋼橋面。承重系統安裝后，橋面形成草皮狀。我單位承建的工程多為特大型橋梁，因此棧橋多為雙向通行棧橋，橋寬8m。因此，鋼橋面是水平布置的，橋梁的橫向只有一塊。曾經參觀了兄弟單位福州的洪塘橋，開闊了眼界。每次去現場，每當看到新花樣，都會很興奮，所以印象深刻。他們的鋼橋面也是2m×8m，不過橋面上鋪了4塊，一次向前鋪開8m。 4個橋面的連接用4個螺栓固定，然后蓋上小板，再用螺栓固定小板。

我一直對建筑結構的標準化很感興趣。經詢價小型橡膠履帶吊，該型號橋面已成型，涂裝到位，可直接購買和租賃。有些人可能對購買和租賃沒有深入的了解。這里我將展開。當一個產品沒有形成一個結構的時候，比如小時候想吃糖，就不得不待到寒冬和臘月，家里的大人也不忙，就開始了準備小麥、大米、柴火，然后召集全家人從早上六點起床。開始煮糖，中午看著糖水出來，過濾，把糖水煮成粘勺糖2小時，再煮成紅糖，最后拉糖，放涼，變硬，把它敲成碎片。麻糖。有些家庭還制作麻葉，這是一種將炒飯和糖混合在一起，冷卻后切成薄片的食物。此時，基本上是晚上。

如果是產品，有一天我聽到門外悠揚的“糯米糖……”。出門花5塊錢買個小包包不是很容易嗎！現場橋面的施工也是如此。先買型鋼、鋼板、切割、焊接、吊裝。在這個過程中，有很多不能使用的邊角料——材料損耗，電工、焊工、雜工也必須照顧。等吃住不僅麻煩不經濟，而且不環保。二氧化碳從各個焊點直上云霄，與節能減排完全背道而馳。

3、木甲板

據說木橋面受力小，使用困難，但也是土木工程四大字中不可分割的一部分。而且有的單位有現成的木頭，不用上去，調試??單位不按設計成果買單。

橋面板使用的 20cm x 20cm 方木在縱向上是無縫的。橋面為方形木材容重0.85t/m2，10m3混凝土罐車，50t履帶吊，60t龍門吊（雙面棧橋）。

在計算過程中，根據施工單位提供的原始設計圖紙，橋面系統不能滿足受力要求。經過反復調整貝利梁的數量和間距，計算結果符合要求。

混凝土攪拌車行駛至方木0.55m間隙時，方木橋面最不利，其最不利彎矩4.4kNm，彎曲應力3. 3MPa；剪力35kN，剪應力1.3MPa。履帶吊重量大吊車出租，但接觸面積大，橋面在履帶吊載荷下的受力其實并不大。門式起重機帶載運行或吊裝時，載荷通過鋼軌直接作用在方木上，彎曲應力3.8 MPa，剪應力1.67 MPa，彎曲應力和剪應力小于 11 MPa 和 1.7 MPa。

木材是人類最早使用的土木工程材料之一。在我國，木結構建筑歷史悠久，技術含量高。木材具有許多優良的性能：質輕高強、耐沖擊、易加工、熱工性能好、有一定的彈性和可塑性、質地美觀、裝飾性好。但木材也有明顯的缺點，如結構不均勻、各向異性、易吸水，導致形狀、尺寸、強度等物理力學性能發生變化。易腐爛、天然缺陷等，木材的應用受到限制。

早期的棧橋也使用木樁。木樁易腐爛，承載能力低，需要經常維護。用于水深低、材料充足、河流不寬的小型棧橋。木樁一般為群樁，受力要均勻。木材的使用也受限于材料豐富，鋼材供應有限；對于現階段的棧橋設計，木材這種古老的材料已經基本退出歷史舞臺，而是用于橋梁模板、人行天橋、景觀橋或小荷載。大橋建設等方面依然充滿活力。

關于橋面的選擇，總的來說，答案已經反映在文檔中。西裝外套要根據不同的場合來選擇，或者衣柜里只有外套，或者裁縫手里只有西裝面料，要因地制宜考慮。套用我們老板的話，不折騰的方案是一個很好的施工方案。

第三個序列——其他結構

沒有永恒的主角，也沒有永恒的配角。每個角色都很重要。

以上兩個方面，分別介紹了棧橋的頭和面，而棧橋到底長什么樣，其實還遠遠不清楚。棧橋除橋面和承重結構外，還有欄桿、配電梁、鋼管樁、樁間連接、限位件、橋臺等主要構件。

1、欄桿

在設計方面，棧橋的欄桿不能引起設計師的注意，但欄桿的作用不可小覷，欄桿的設計也很講究。

首先，理想的欄桿也應該像貝利梁一樣，分片制造，便于運輸，易于安裝和拆卸，并且要能承受行人和車輛的沖擊。承受行人沖擊的水平推力標準值為0.75kN/m，即75 kg/m，作用在扶手上的垂直力標準值為100 kg/m。但是，作為棧橋欄桿的車輛載荷的沖擊力很難確定一個標準。即使有設計標準，在棧橋上也難以實現，如造價高、承載重、裝拆、倒轉、運輸、儲存等，因此棧橋難以實現。作為臨時結構，建議使用行人欄桿。少數棧橋可根據使用要求加裝防撞欄桿。

欄桿材質可選用建筑鋼管、角鋼、槽鋼、鋼筋等，可通過螺栓與橋面固定，方便拆裝。欄桿還考慮伸縮縫的影響。入橋欄桿高度按照鐵路規范1.1m，按照公路規范1.2m。對于行人來說，差別不大，但對于履帶式起重機來說，卻是致命的影響。 50t履帶吊轉盤離地高度0.95m，360度全回轉履帶吊不慎轉向欄桿。知道有這個問題，如果把欄桿拆下來再轉，那就麻煩了。對于經常使用履帶起重機操作的棧橋，欄桿可以設計成0.9m + 0.3m垂直伸縮，這也是一種預防措施。

對于欄桿的截面，有直管的領導喜歡方鋼，有的喜歡圓鋼管；欄桿的顏色我比較喜歡紅白，但也有黃黑組合，全紅系列。 .

2009年制定棧橋標準設計時，我晚上坐公交車，在郊區看到一座新橋。片狀的柱子和圓形的扶手用螺栓固定在一起，立即吸引了我并回到了我的工作單位。戀愛之后，終于在周末專程去一趟。那時我還在用諾基亞手機，3cm×3cm的屏幕，免費拍了很多照片。

后來，我逐漸養成了在河邊散步、拍拍欄桿、逛商場、拍水管修好的習慣。到了現場之后，我喜歡到處拍照二手吊車，但照片大多局限于細節，很少有風景照之類的。有一次去銅陵橋實地考察，無意中加入了混凝土攪拌站。攪拌站也是裝配式結構。罐柱、平臺、傳送帶、支架全部組裝，如寶。

欄桿的故事和事故其實很多。后來我發現很多事故并非源于結構設計。比如中國中鐵某海上施工棧橋，規格就很高。加上光束運輸車道后，相當于雙向四車道。海棧道很長，車輛很少。汽車像蒼蠅一樣飛馳。雖然部分橋面加裝了減速帶和限速標志，但不幸的是，三輛汽車和一輛運輸車相繼沖入海中，值得深思。

2、分配梁

將梁定為專業人士似乎沒什么好說的。不過在工作的過程中，也有一些心得可以分享給大家。

所謂分布梁就是將上部承重結構的荷載傳遞給樁基。配電梁多采用普通定制鋼材——工業鋼。作為一種非常常見的型材，工業鋼材被所有建筑單位庫存。棧橋用型鋼多為雙聯工32、工36、工45、工56、工63，超載的棧橋可以用雙工-接頭 HM588 或 HN700 鋼。

棧橋是一個整體結構。有時，棧橋的承重結構無法通過貝利梁豎桿的受力。我們可以考慮調整分布梁的類型或剛度來平衡貝利梁之間的受力。因為配電梁是一種簡支梁或連續梁。這種鋼結構，受力屬于彈性階段。配電梁跨中存在撓度，撓度大的地方對應的貝利梁豎桿受力較小。撓度小的地方，比如鋼管樁的頂部，剛度大，相應的貝利梁承受的荷載自然就大。這就是天塌下來，上面有一個高大的人的意思。以8根梁的棧橋為例，每根梁受力不均，荷載從10多噸到20多噸不等。手工計算時，只需將豎向荷載直接除以貝利梁豎桿的許用荷載即可確定貝利梁的數量。當個別貝利梁的縱筋超標時，我們可以將原來的分配梁型材增加一級，如將2-45分配梁調整為2-56，分配梁剛度大，中間-跨度撓度小，上梁貝利梁的高差相對減小，受力會趨于均勻。盲目的增加Bere梁的數量，雖然可以通過不同的方式達到同樣的效果，但絕對不是捷徑。

如上，Igang的模型進行了調整。對于跨度為12m、配梁為6m的棧橋，每延米加料20kg即可解決。如果增加一根額外的橫梁，每延米材料量將增加110kg。 .

整體思考是一種正在發揮作用的想法。因此，我們也可以結合棧橋的橫向穩定性和棧橋的一階屈曲系數，調整鋼管樁的間距，在分布梁不受影響的情況下，減小或增加分布梁的剛度。模型保持不變，從而調整貝利光束。垂直桿受力。

樁頂配電梁可嵌入鋼管樁內，既可作為配電梁，又可作為樁基連接系統的一部分。由于其足夠的剛度，它可以更好地分散應力并保證樁的受力。不錯，增強了棧橋的整體橫向穩定性。

2、部分限定

限量款就像衣服的紐扣，大多是用邊角料制成的。因此可以生產小角鋼、鋼筋、小槽鋼。更正式的做法包括 U 型螺栓和騎馬螺栓。

限位件，即將橋面固定在承重結構上，承重結構固定在配電梁上。為了方便安裝和拆卸，以上三個都不適合直接焊接，所以才有了這種按鈕。簡而言之，按鈕的作用是臨時固定，不能影響整個棧橋的呼吸——溫度的影響。

關于溫度負載，通常采用活動限位器和固定限位器來解決。大多數棧橋在一個連接中使用5到7個孔，或60到100m/連接。每個連接都需要設置一個固定的限制器。制動墩上方設置固定限位器，將棧橋的水平荷載傳遞給制動墩，其他非制動墩為單排樁，不宜承受水平力，墩頂限位系統自然是可移動的極限位置。理想情況下小型橡膠履帶吊，承重結構在活動限位器的約束下不能橫向移動，而是可以在縱向上自由伸縮。相當于我們主體結構中的固定支架和活動支架。

3、樁帽

樁帽是鋼管樁的帽，圓形截面與配電梁的方形底板接觸聽起來不合理。要制作頂面平坦的帽子，需要將載荷從點接觸變為面接觸。常見的鋼管樁承臺如下：

鋼管樁在承受較大荷載時，還可以做成十字形、之字形，甚至三橫三豎。

樁帽是整個棧橋結構中的次要組成部分。既然是次要組件，就不應該做的太復雜。既能滿足豎向力傳遞，又能保證配電梁與樁帽的連接，方便水上作業人員。只需安裝它。

4、樁基

根據受力的不同，樁基可分為制動墩和非制動墩。制動墩一般為雙排樁，每個連接處一般設置一個制動墩，其余為非制動墩，非制動墩為單排樁。

棧橋使用的樁基按使用類型大致可分為鋼管樁、預應力管樁、現澆樁和木樁。

1）管樁

鋼管樁具有自重輕、施工方便、抗彎矩能力強等優點，應用廣泛。鋼管樁可以采用螺旋鋼管或焊接鋼管。

鋼管樁根據樁頭受力的不同可分為閉式鋼管樁和開式鋼管樁。封閉式鋼管樁適用于片巖層、卵石層等地質；開放式鋼管樁適用于粘土層、砂土層等土層。由于封閉樁下端封閉，樁端阻力大，施工時需要大打樁錘，打樁速度慢。

在棧橋樁基礎設計時，較為常見的光滑板巖或覆蓋層特別薄的基礎，一般處理如下：①邊打樁邊打孔； ② 在鋼管樁內設置錨桿并澆筑混凝土。

水鋼棧橋的基礎多采用鋼管樁。鋼管樁一般為直樁。在水流流速較大的水域，可以將斜樁和直樁相結合，以抵抗較大的水平荷載。

鋼管樁之間應設置必要的柱間連接。常用的柱間連接有鋼管相交焊、箍式和整體嵌套連接系統。深水區棧橋應根據受力要求設置必要的水下連接。

2）預應力管樁

預應力管樁適用于陸地和淺水區施工。具有單樁承載力大、價格低廉、施工方便等優點，但不能用于周轉。插入或大型設備需要柴油錘打樁機。很少。

3）現澆樁

鋼筋混凝土現澆樁是在現場直接打孔，然后在孔內澆注混凝土或放置鋼籠后再澆注混凝土而成的一種樁。

樁身直徑為300~2000mm時，法向截面配筋率可取0.2%~0.65%（小直徑樁的高值） 對于荷載特別大的樁，抗拔樁和嵌巖端承樁應按計算確定小型橡膠履帶吊|八卦棧（二）[作者：中鐵橋集團胡雄偉]，且不得小于上述規定值。

現澆樁也是一個邊緣角色。在特殊情況下，如陸區的棧橋樁基礎，在承載力極大、地質條件好、所需的現澆樁長度較短、鋼管樁很難插入。由于現澆樁成本高，砸入土壤后無法回收利用，使用頻率較低。

4）賭注

木樁易腐爛，承載力低，需要經常維護。用于水深小、材料充足、河流不寬的小型棧橋。木樁一般為群樁，受力要均勻。

5）無股權

用劍者先用長劍，熟練后用短劍，再以枝干為劍，最后人劍合一一、劍無勝于劍，而且沒有根據似乎也合情合理。 這種沒有樁基的施工運輸通道就是浮橋。浮橋的上部結構與棧橋相同。下部由浮筒箱制成。整個浮橋隨著水位的升降而起伏。

5、基臺

棧橋常采用重力橋臺和輕鋼管樁，橋臺兩側應設置護坡。橋臺估計大家都看過了，就不重復了。

本系列中的支架組件具有介紹性。棧橋的幾個主要組成部分基本都涉及到了。至于樁與樁之間的連接，鋼管樁底部的加固、伸縮縫等，后面會講到。

作為一種結構，棧橋必須與水土結合才能接地。但在地面上做任何事情都不是一件容易的事。在多年的棧橋設計和施工過程中，我們遇到了很多看似不可逾越的技術難題和很多有趣的故事，將在下一個系列中詳細介紹。