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三年一屆的寶馬展一直是世界工程機械領域的頂級展會。對于正在拓展國際市場的中國工程機械制造商來說，德國慕尼黑BAUMA2007是展示實力的絕佳機會。

基于這樣的考慮，展會前，三一集團董事長梁文根提出，本屆BAUMA展會是一場企業實力的較量。作為中國工程機械行業的龍頭企業，三一重工有責任向世界展示世界。中國工程機械企業的形象和技術水平向世界展示了中國企業躋身世界工程機械行業強者行列的信心和實力。

為此，三一重工一舉拿下近3000平方米的展位面積，成為中國最大的參展商。并送出混凝土機械、筑路機械、挖掘機械、起重機械、樁工機械、港口機械等6大系列19個新產品。其中，66米泵車、150噸履帶起重機、SM250旋挖鉆機、正面吊等新產品均首次亮相國際舞臺。其中，三一重工推出的全球最長臂架66米泵車被評為“世界第一臂架”。

先生。三一重工集團總裁唐修國甚至表示，三一重工的創新就像劉翔的跨欄賽，總是在尋求新的突破。他認為三一履帶吊駕駛室誰設計的|工程機械及起重機論壇，市場競爭就像體育比賽，總能聽到冠軍的聲音，三一要做市場的冠軍。

然而，讓三一引以為豪的66米泵車讓他們被動。 4月29日是展覽的最后一天。三一重工的19臺設備中有17臺已被德國等國家的客戶采購。就在三一收拾行李準備返航參加慶功宴時，標志著三一新高度的66米泵車上演了令人瞠目結舌的一幕：當場從高空摔斷，撞到了汽車的司機。房間的右側。

操作失誤很難讓人信服

這個意想不到的變化讓三一大吃一驚。

面對各方質疑，三一重責操作失誤。向文博立即表示，當時駕駛室里有工作人員，看不到外面的操作。拆展時，他的手臂收回動作順序不正確，導致泵車撞到駕駛室的問題。 “因為是世界首創產品，操作人員不熟悉操作流程，動臂不壞吊車出租，沒有人員傷亡。”

業內人士不接受此說法。他們認為，66米泵車及其56米泵車也有五節臂架。動臂之間的區別在于前者更長。操作程序相同，公司應在參展前對操作人員進行培訓。相比三一重工經營失誤的說法，網上的評論似乎更愿意相信是質量問題，這與三一重工的輕率文化不無關系。這不禁讓記者想起了那句“成亦小何三一履帶吊駕駛室誰設計的，敗亦小何”。去年，向文博通過博客提出徐工低價銷售理論，三一重工免費登上各大媒體頭條。

而這一次，三一雖然閉口不提，但對三一的質疑也迅速蔓延開來。

記者認為，三一重工的文化因一次意外而被徹底否定。這種說法是有偏見的。不斷創新并沒有錯，作為一個跟風的公司不可能引領市場。三一重工這幾年的飛速發展也證明了這一點。

換句話說吊車公司，汽車領域有概念車。即使在工程機械領域，山河智能也在寶馬展上展出了一款新型反鏟裝載機，將裝載和挖掘功能集中在一條手臂上。有效解決了傳統兩端忙需要較大操作空間的問題。記者了解到，目前全球首款66米長臂泵車暫未上市銷售，同時也在德國進行展示。并且公司之前銷售的泵車在德國展會期間也沒有發生掉入駕駛室。

此外，記者還認為，在斷臂之前，泵車經過多次演練被拉到慕尼黑參展。所以可以肯定的是三一履帶吊駕駛室誰設計的，在此之前，機器并沒有顯示出事故的可能。

大家都知道，展會是企業展示實力的窗口。這一次，代表三位一體高度的“世界第一臂”當場被折斷，三位一體的所有解釋都變得蒼白。試想，如果三一重工沒有給這輛66米泵車賦予這么多含義，他的尷尬會少很多。記者個人認為，這可能是三一重工未來應該學習的地方。