爆炸式增長并不意味著曇花一現(xiàn)。

2010年起重機行業(yè)繼去年低開高走后，再次迎來爆發(fā)式增長高潮。起步早、范圍廣、戰(zhàn)線長、新客戶多，構(gòu)成了今年起重機市場的火爆元素。有業(yè)內(nèi)人士表示，按照目前的市場需求，這種火爆的勢頭持續(xù)3到4年是沒有問題的。

對于絕大多數(shù)起重機制造商來說，產(chǎn)能不足已成為制約其發(fā)展的重要瓶頸。鋪天蓋地的訂單如雪花般涌向企業(yè)，不少企業(yè)即使?jié)M負荷生產(chǎn)也難以滿足市場需求。

福建精發(fā)起重運輸有限公司總經(jīng)理林天福說，在國外，一個20畝的工地，至少要安放20臺起重機；在中國，這個數(shù)據(jù)只是可憐的1比2塔。由此可見，中國起重機市場潛力依然巨大。

地區(qū)崛起創(chuàng)造市場

以徐工重工的市場分部為例，今年迄今為止的市場形勢可以說是百花齊放。原公司二線市場的河南、安徽、東北三省今年均進入一線市場行列；云南等地也從三線市場上升到二線市場；江西、寧夏、新疆等“欠發(fā)達”地區(qū)也在崛起。 .

今年3月，徐工重型汽車起重機產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。公司副總經(jīng)理施賢新表示，這種情況并非市場突然井噴，而是區(qū)域經(jīng)濟積累帶來的剛性需求。從上述省份可以看出，這些地方基本具有明顯的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點——西部大開發(fā)、東北老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、海西經(jīng)濟區(qū)。

以東北三省為例，2003年中央作出振興老工業(yè)基地的戰(zhàn)略決策； 2009年，《國務(wù)院關(guān)于進一步實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》出臺，再次為東北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展提供了有力支持。七年政策扶持，使東北三省經(jīng)濟快速發(fā)展。持續(xù)的快速發(fā)展為起重行業(yè)的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。

福建省在海西經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)只有400多臺起重機，但得益于海西經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)建設(shè)，福建及周邊地區(qū)的起重機數(shù)量正在迅速增加。

傳統(tǒng)優(yōu)勢市場并未減少。以徐工重工的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場江蘇省為例，公司在該地區(qū)的年銷量可達1000-2000臺。根據(jù)他們的一項調(diào)查，江蘇省幾乎沒有閑置的起重機產(chǎn)品。這表明，即使在優(yōu)勢地區(qū)，起重機市場也呈現(xiàn)出不可抗拒的剛需局面。

50噸的孤獨

施賢新說，對于企業(yè)來說，暢銷產(chǎn)品仍然是20噸、25噸和70噸牌號。在一些二線或更小的市場，用戶反饋16噸和25噸產(chǎn)品占據(jù)主流地位。

廠家和用戶的綜合描述，100噸-50噸以下的產(chǎn)品有明顯的突破。事實上，50噸級產(chǎn)品的表現(xiàn)確實不是很好，銷量并沒有上升，反而有下降的趨勢。

出現(xiàn)這種情況時，施賢新認為，要看產(chǎn)品的性價比。作為大噸位擴張的一步，50噸級產(chǎn)品的誕生當然有它的價值。但按照目前中國吊裝市場的特點，50噸確實是一個尷尬的噸位。

在城市立交橋、樓宇建筑、小型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，作為一家以租賃為經(jīng)營模式的吊裝公司，這部分建設(shè)占據(jù)了其絕大部分的市場份額，16噸、25噸噸產(chǎn)品基本可以滿足大部分條件。

然而，隨著國民經(jīng)濟的不斷提高，建筑物越來越高，建設(shè)項目越來越大，高度不足成為25噸產(chǎn)品的“跛腳”。 50噸的優(yōu)勢恰恰是臂架更長，可以滿足更高的起重條件，在一段時間內(nèi)成為不可替代的產(chǎn)品。但是自從某公司推出了25噸5節(jié)臂架產(chǎn)品后，50噸產(chǎn)品的優(yōu)勢就消失了。

對于起重企業(yè)來說，16噸和25噸是傳統(tǒng)的主要產(chǎn)品。在向上延伸噸位的時候，只延伸一個噸位顯然是“浪費”了，因為比較不經(jīng)濟的辦法是把兩個25噸的機組組合起來，也能達到50噸產(chǎn)品的效果。結(jié)果，這些用戶將目光轉(zhuǎn)向了70噸、100噸甚至更大噸位的產(chǎn)品。

正是因為這些原因，才出現(xiàn)了50噸產(chǎn)品熱鬧非凡的孤獨場景。

大噸位如火如荼

整條路還是履帶式，大噸位起重機領(lǐng)域的硝煙從未停歇。

起重能力大、起升高度高是履帶起重機的優(yōu)點。在國際市場上，已有一些企業(yè)推出了3200噸級組合式履帶起重機吊車，即通過兩個1600噸級產(chǎn)品組合，達到疊加效果；在中國，2008年，三一重工將履帶起重機噸位更新至1000噸。 ，2009年達到1180噸。到目前為止，中國履帶起重機的大噸位突破似乎停滯不前。兩年之內(nèi)，雖然很多企業(yè)都聲稱擁有千噸級產(chǎn)品的制造技術(shù)，但還沒有一家公司真正實現(xiàn)了千噸級產(chǎn)品的生產(chǎn)和生產(chǎn)。銷售。

與履帶式起重機相比履帶吊工況分析，全地面起重機在靈活性方面的優(yōu)勢是不可否認的履帶吊工況分析，從一個場地到另一個場地，只需收起吊臂和支架即可實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)運。但我國大噸位全地面起重機的研發(fā)起步較晚，直到2002年才能夠生產(chǎn)的企業(yè)屈指可數(shù)。直到去年，在300多噸的高端產(chǎn)品市場，中國企業(yè)尚未實現(xiàn)大規(guī)模進入。

今年3月3日，又是三一重工。公司率先推出中國第一臺千噸級SAC303全地面起重機。此舉不僅刷新了整條道路的噸位記錄，也使國內(nèi)該類型起重機的最大起重能力基本與履帶起重機持平。據(jù)了解，徐工重工目前也在開發(fā)千噸級產(chǎn)品，預(yù)計今年下半年推出。

林天福表示，與履帶式起重機相比，大噸位全地面起重機更受用戶歡迎吊車出租，主要是因為其性價比高、產(chǎn)品靈活方便、能適應(yīng)各種工況。

盡管如此，大噸位產(chǎn)品的高價位，動輒上百萬甚至上千萬，仍然是困擾用戶購買行為的主要因素。目前，隨著工程機械領(lǐng)域融資租賃的不斷發(fā)展，這一問題得到了很大改善。 10%的首付，10%的定金，只需要20%的資金，用戶就可以把大噸位的起重機開回家，這讓很多小公司有了購買大噸位產(chǎn)品的實力。隨著融資租賃的東風(fēng)，起重市場的大件產(chǎn)品之戰(zhàn)已經(jīng)打響。