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去年12月，Sarens參與了荷蘭鹿特丹的一個(gè)大型隧道工程。該項(xiàng)目包括建設(shè)一條11公里長的高速公路和一條2.2公里的隧道。隧道是在現(xiàn)場進(jìn)行建造的，并將深入至地勢中。在長2.2公里的隧道地基上，44根混凝土剪脹梁將被放置于地下水位以下。期間每個(gè)剪脹梁都將在兩個(gè)現(xiàn)場預(yù)制區(qū)域進(jìn)行制造。
Sarens使用模塊拖車對44根混凝土剪脹梁進(jìn)行裝載和運(yùn)輸，并隨后使用三臺起重機(jī)對其進(jìn)行并吊。每根梁重77噸，長33.1米，寬1米，高57厘米。
此次項(xiàng)目使用的設(shè)備都有:
16軸K25模塊拖車以及牽引卡車
專門定制的堅(jiān)固框架
專門定制的具有32 + 16個(gè)吊點(diǎn)的吊裝梁
帶有55.5米主臂HaSSL工況和160T配重的700噸AC700
帶有42.5米主臂HaSSL工況和180噸配重的500噸AC500-2
帶有41.1米主臂和37.7噸配重的Sennebogen 3300-R
WLL 250噸三角吊具
團(tuán)隊(duì)面臨著許多挑戰(zhàn)，但通過精確的規(guī)劃和執(zhí)行，這些挑戰(zhàn)隨之迎刃而解:
起重機(jī)的最大地面壓力不能超過40kN/m2。因此，對于伸縮式起重機(jī)，必須制設(shè)大型azobe平臺，并在平臺上鋪設(shè)長鋼墊，從而提高起重機(jī)的吊裝半徑。
由于剪脹梁的長度和高度小，因此非常脆弱。在運(yùn)輸和吊裝過程中，剪脹梁的彎曲不得超過18毫米。每根梁的兩側(cè)還伸出了2.25米寬的加固鋼筋，且在運(yùn)輸和吊裝過程中必須保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩榱藵M足剪脹梁的要求，還特地設(shè)計(jì)了一些定制工具。
由于AC700的吊裝半徑較大，位于圍堰另一側(cè)的履帶起重機(jī)必須承擔(dān)部分重量才能最后吊裝就位。因此，原本抬吊的方案被修改為三方并吊。
最后，剪脹梁被成功放置在水下的最終位置。據(jù)運(yùn)營銷售經(jīng)理Jeroen Blok表示，“我們熟練且敬業(yè)的起重機(jī)司機(jī)順利完成了復(fù)雜的水下吊裝工作，期間水下操作是依靠起重指揮和潛水員通過無線電協(xié)作完成的。”他補(bǔ)充道:“這個(gè)項(xiàng)目的復(fù)雜性很大程度上是由脆弱的剪脹梁的尺寸和重量決定的，但我們的團(tuán)隊(duì)出色地完成了這個(gè)項(xiàng)目。”
編輯 | 之然 姜桐
來源 | Sarens
