3月15日

由中鐵十八局參建的

福州地鐵6號線

全線開始空載試運行

為下一步正式運營

打下了堅實基礎

福州地鐵6號線起于潘墩站，止于萬壽站，連接三江口片區、長樂區、濱海新城等重要組團，全長約31.5公里，共設16座車站。承建工程主要包括：潘墩站、潘墩站至林浦站區間的土建工程。

潘墩站為福州地鐵6號線首發站，也是全線最長、施工難度最大的車站，該站屬地下三層島式車站，地下負二層、負三層分別為車站站廳層與站臺層，負一層為市政公路下穿通道，與地鐵車站合建，總建筑面積為33780平方米。

潘墩站至林浦站區間屬于單洞單線隧道，總長約1410米，其整體工程存在規模大、結構復雜、地質條件多樣等情況，且項目施工現場處于福州海峽國際會展中心必經的十字路口，人、車流量極大，距會展中心僅800多米，項目施工受制約明顯。

入場以來，負責該標段施工任務的市政公司自上而下、團結一心，堅持目標導向，明確各級責任，加強工序管控，精心組織施工，在項目前期迅速打開了施工局面，為項目后續施工推進營造良好氛圍。

2020年6月份，福州地鐵集團在福州地鐵6號線項目潘墩站舉辦了“福州地鐵施工導改道路、井蓋整治提升現場觀摩會暨工作部署會”，福州地鐵集團、福州地鐵6號線在建線路各施工單位、監理單位約300余人進行了現場觀摩。

在參觀了解后，觀摩團對潘墩站在下穿通道及深基坑周邊特殊設置的混凝土防汛矮墻設計、施工導改道路、井蓋整治提升等方面的創新舉措給予了充分肯定，防汛矮墻的設計更是得到了福州地鐵集團的高度認可。

福州市多家媒體也對此次觀摩會進行了集中采訪報道，為各在建線路施工單位樹立了標桿。截至目前，該設計已在福州市各地鐵項目得到了推廣應用。

此外，項目團隊還堅持技術創新、質量工藝改進，研制的《臨海深厚軟土層中盾構引起地表沉降計算系統V1.0》計算機軟件專利獲中華人民共和國國家版權局認證，《一種深基坑堵漏裝置》實用新型專利獲國家知識產權局認證，項目部多項BIM課題獲國家級、省級成果榮譽證書；總結的地下連續墻施工技術、高耐久性混凝土、混凝土裂縫和耐久性控制技術等“四新技術”，先后解決了該項目一系列的施工難題，確保了項目各項施工節點如期實現。

據悉，福州地鐵6號線是福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨干線，是整個城市東擴發展戰略的保障項目，通車運營后，可實現與軌道交通1、4、7號線，濱海快線的快速換乘，對進一步擴大整個城市發展空間，有力助推福州發展具有重要意義。

文圖、編輯：徐懷東、劉霄

來源：市政公司

審核：李慧楠、王飛輝、曾凡泓、吳東

主辦：黨委工作部（黨委宣傳部、團委、企業文化部)