十淅高速公路湖北段是湖北省“十三五”交通規劃打造“五縱四橫”九條大動脈的重要組成部分，二航局承建的第3標段位于丹江口市，路線全長15.79公里，其中僅南岸工區就有各類橋梁8座，共需預制架設T梁578榀。盡管T梁預制工藝已日趨成熟，但在模板設計上還存在安全、質量、效率等方面的問題。

常規T梁模板分塊多，拼縫明顯，多次安裝、拆解、轉運容易變形，導致拆模后T梁可能缺邊掉角，最終難以保證外觀尺寸及線型。“如果能夠實現模板整體安拆、自動行走功能，T梁預制的質量和效率都能提高。”周范武下定決心對模板進行改造升級。

箱梁預制中液壓系統和模板的組合給了周范武啟發，于是他便以這個組合為基礎帶領項目團隊進行研發。根據項目T梁的結構尺寸，模板需長30.2米，除去前后端頭及橫隔板位置外，其余部分要連接為一個整體，還要配置行走和液壓等系統，讓模板能實現自動行走、自動合模和拆模等工序。

與箱梁不同的是，T梁模板因其特殊的橫隔板結構設計，脫模后要張開1.35米以上的距離，才能保證模板能縱向移動至下一個臺座。加上自動行走系統的設計，要求整個梁場坡度控制在1%以內，對場地的平整度要求較高。項目578榀T梁要在1年內完成預制和架設，就要有30個臺座才能滿足生產需求，這對預制場地提出了更高的要求。

“空有想法，但不能實施，終究是紙上談兵。”周范武心里想。接下來的1周時間，周范武都在南岸工區主線來回奔波，龍山互通段的路基成了他的目標。“這段路寬敞且相對平坦，平整場地的工作量較小。位置也適中，方便橋梁上構T梁架設。”選定場地后，周范武十分高興。

場地有了，模板的設計正式開始。按照之前的思路，周范武組織技術團隊查閱資料，并邀請相關技術專家共同研討，積極與設計單位溝通。在經過多次修改和論證后，全自動液壓T梁模板成功“出爐”。只要通過試驗，模板就可以正式投用。不料，他們等來的并不是喜悅。試驗過程中模板不能自動回縮，脫模失敗。技術團隊發現，由于模板合模后整體性較強，液壓系統動力不足，模板不能自動脫模。“既然動力不足，我們就給它加一個力。”周范武提議道。經過分析比選，項目團隊決定在每個橫向隔板處安裝一個反向千斤頂，在脫模時助力模板回縮。安裝完成后，模板順利實現脫模，新型模板正式投入使用。

全自動液壓T梁模板解決了多個質量通病，有效提高了施工效率，最終預制完成的578榀T梁經過多方聯合檢測，均達到了A級標準。“之前五六個人再加上一臺龍門吊，也要大半天才能完成，現在3個工人不到1個小時就完成了脫模和合模。”梁場班組負責人殷澤兵興奮地說。