核心摘要：世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋開工
1月4日上午
總投資87.8億元
作為世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋，該橋的建設成果將為國內以后同類型橋梁施工積累寶貴經驗。斜拉橋和懸索橋各有所長，一般來說，同等條件下，斜拉橋相對于懸索橋而言在重壓的情況更不容易變形，因此車輛通過的平順性更好；懸索橋相對于斜拉橋而言跨越性更好，因此跨度更容易做大。斜拉-懸索協作體系則是吸收了兩種結構橋型的特點，在千米級大跨、重載橋梁中優勢尤為明顯，相較于單一結構橋型，同等材料和工藝的情況下，跨度更容易做大，高鐵過橋的平順性更好，安全性更高。高鐵行駛速度快，對行駛道路的平順性要求高，哪怕軌道出現肉眼未見的變形都有可能會引發嚴重的后果。G3銅陵長江公鐵大橋位于銅陵長江公路大橋上游約720米處，線路全長約11.88千米，起點位于銅陵市郊區陳瑤湖鎮花園村，終點位于銅陵市郊區大通鎮民主村。跨江主橋上層布置六車道高速公路，下層布置兩線客運鐵路+兩線貨運鐵路，具有跨度大、荷載重、結構新的特點。主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協作體系橋方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。項目搭載高速公路、普速鐵路、城際鐵路合并過江，其中公鐵合建段長約2.68公里。項目建設總工期48個月，計劃于2025年12月建成。G3銅陵長江公鐵大橋設計為主跨988米的斜拉懸索協作體系橋梁。大橋起于銅陵市陳瑤湖鎮花園村，跨越長江，經過羊山磯，止于銅陵市大通鎮民族村，路線全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里。下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里；2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。
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