對軸承碎片斷口形貌進行宏觀檢驗，發現既有疲勞灰紋又有脆性斷裂大型吊車事故，脆性斷裂可歸因于事故過程中的短時過載和沖擊載荷，疲勞灰紋產生則與周期性的交變載荷有關。零部件制造過程中可能會存在微觀的缺陷，在交變載荷作用下產出疲勞斷裂。交變載荷的出現與多種因素有關吊車公司，但通常與裝配質量密切相關?，F場發現齒輪軸Ⅰ與制動輪有焊痕，焊接質量較差，而查設計文件該處按設計應通過鍵聯接，判斷該焊接結構為檢修時私自焊接所致。檢修不當會對減速器后續使用造成隱患，甚至引發事故。直接將傳動軸與制動器聯軸器焊接會產生多種不良后果，由于焊接過程中需要加熱至金屬熔融，對傳動軸有熱影響，產生一定的變形與殘余應力，焊縫金屬也可能產生軸的質量偏心。傳動軸特別是高速軸的制造和裝配要求極高，部分傳動軸還需要進行動平衡吊車公司，裝配前要保證軸跳動在允差范圍內，裝配時要求嚴格的找正。事故減速器因傳動軸與制動器裝配后焊接，既會使軸變形又會使軸系產生不平衡，且傳動軸Ⅰ運轉速度較高，在運行過程中會產生沖擊載荷，沖擊載荷使齒面點蝕進一步破壞傳動的平穩性，軸承也應沖擊載荷而出現保持架損壞，鋼珠脫落進而失效，進一步造成本次嚴重事故發生。因此大型吊車事故，將軸Ⅰ與制動器焊接，不當的檢修是事故的根本原因。