核心提示：電氣化改造后的鐵路貨運站臺，因鐵路接觸網高度所限，重型集裝箱的裝卸一直是個無法解決的難題。三一海洋重工有限公司經過幾代產品升級研發，開發出一種配置專用集裝箱吊具的重型叉車，完美化解了行業痛點。該設備已成功在陜西某客戶站臺應用。

電氣化改造導致大量貨運站臺喪失開通集裝箱辦理站能力

集裝箱化是現代物流運輸的發展趨勢，國外成熟國家物流的集裝箱化率早已超過70%。我國鐵路集裝箱物流目前已經走上了發展快車道，在相關利好政策的引導下，海鐵聯運、水鐵聯運等模式飛速發展，集裝箱運輸彰顯了巨大的優勢，鐵路集裝箱辦理站如雨后春筍般開通。然而電氣化改造后的站分站臺，因為電力牽引系統接觸電網（俗稱接觸網或高壓線）的存在，卻使大量站臺不具備直接裝卸集裝箱的能力。

接觸網的一般離軌高度為5-6.5米之間，集裝箱正面吊和龍門吊這兩種裝卸設備都無法作業。在沒有新的設備出現前，要想在這類站臺開通集裝箱辦理站唯一辦法是申請拆除電網集裝箱專用吊具，此方案有三大弊端：一是導致電氣化改造高額投資浪費，拆除須再次投資；二是鐵路審批流程長，審批難度大，耗費大量時間；三是拆除后電力機車無法進站出站吊車出租，必須配備鐵路燃油機車。

新型鐵路集裝箱叉車化解難題，大大釋放鐵路站臺潛力

有痛點就有機遇！三一海洋重工有限公司作為全球頂級的成套物流設備供應商，早就關注到這一問題，并在客戶配備下進行多種方案嘗試。現在，三一與行業鐵路集裝箱運輸行業某戰略客戶一起，在自有產品46噸重型叉車的基礎上，開發出一種完善的設備方案，完美解決了這一鐵路裝卸難題，為行業首創。

該設備最大實際起重38噸，能力覆蓋鐵路20英尺干散貨箱、35噸敞頂箱、海運箱等各種箱型；最大抓箱高度超6米集裝箱專用吊具，站臺堆箱能力達到2層，基本滿足內地鐵路站臺作業要求。考慮到接解網實際高度，三一創造性地運用“叉刀倒置”思路吊車，避免了設備過高的門架，從而保證了在接觸網下作業時的安全性以及站臺通過性。另外，配備了專門設計的集裝箱吊具，操作安全性性高，符合鐵路裝卸作業安全管理規則和要求。更為重要的是，該型吊具通過技術攻關，實現了吊具側移和水平旋轉功能，極大地提升了對箱、抓箱、卸箱效率，實際測試與集裝箱正面吊的作業效率十分接近。

步履不停 創新不止，相信三一新型設備必將在鐵路集裝箱行業作出更大貢獻。