根據相關統計數據顯示，2018年國內主要起重機銷售數量如下

　　履帶式起重機 ：1828臺，同比2017年增長35%

　　全地面起重機：206臺，同比2017年增長54%

　　汽車式起重機：32072臺，同比2017年增長57%

　　汽車吊以上數據只包括已交付的車輛數量，不包括已簽訂單未交付的車輛，看到以上的數據，是不是想起來當年提錢搶車的現象。我們通過詳細數據分析，到底哪種車型履帶吊銷量最多，各自占比例又是多少（以下內容只做數據分析，沒有固定結論，也不針對任何廠家）

　　2018年全地面起重機銷售主要在350T以下的車型，這種車型一般局限于當地租賃使用，原有車型大部分為60米主臂以下，這幾年經過廠家升級改造，新款車型主臂長度均在70米以上，兩者在性能差距上越來越明顯。

　　按投資收益來說，老款車輛已大部分已回收成本，租賃單價上下浮動對老款車型影響不大，但局限吊車視頻于產品的特性，在租賃選型上優勢不在，業務方向會有一定的局限；但對于新款來說，未來不確定的因素太多，三年回本的現象不會再出現了，回本的年限可能需要6-8年，未來可能需要多方面開展業務，發揮設備優勢，提高租賃客單價，減少壞帳現象出現。

　　汽車式起重機25T以下占全年銷量的80%以下，數量達到了25000臺左右，按全國有300個城市計算，每個城市平均約增加80臺左右，這還只是理論數據，如果按城市的活躍度來說，有可能個別城市增加100臺以上。

　　雖然環保要求對車輛的排放要求越來越嚴，國二等車輛出現各種限制性政策，但考慮廣大車主的切身利益，有關部門沒有采取“一刀切”的方式進行管理。也就是說原有車輛沒有因為年限的原因報廢，與現購新車并存于市場之中，無形也增加了相互競爭可能。未來租賃價格可能還是用車單位選用車輛的主要因素，但不能否認的是服務質量、規模體量、墊款能力等綜合能力也是成交的潛在因素

　　截止2018年年度，全國履帶式起重機保有量約35000臺左右，雖然占有起重機市場的總量不足10%, 但履帶式起重機就工作場景有局限性，雖然目前市場比較活躍，但受有關政策的調控影響比較大，近年來風電建設、化工建設、交通建設等項目開展比較多，但是一般工程工期不會超過三年，然而履帶吊新車投資回報一般需要5年以上，未來我們如何渡過經營過渡期才是我們的工作重點。

　　寫在最后:寫下這個文章不想給大家講道理，同一個文章，不同的人會看到不同的側重點，因為每個人的處境不同。不是說廠家瘋狂賣車就不好，也不是說大家買新車就是錯。畢竟在日常經營過程中，除了你自己，沒有人幫你。

　　2019年！吊裝人加油！