中國中鐵8月19日，由中鐵二院勘察設計、中鐵五局承建的渝昆高鐵控制性工程炳輝隧道順利貫通。該座隧道橫穿云貴高原烏蒙山脈腹地，是我國西南地區首座貫通的20公里以上、設計時速350公里的高速鐵路特長隧道，同時也是渝昆高鐵全線兩座超20公里隧道之一。 炳輝隧道位于云南省昭通市彝良縣境內，全長21.17公里，采用雙洞單線設計，地處高原斜坡地帶中山峽谷區，具有地形起伏劇烈、褶皺構造強烈的特征，屬I級高風險隧道，是渝昆高鐵全線控制性工程。全隧最大埋深811米，集低瓦斯、巖溶、軟巖大變形、巖爆、涌水、斷層破碎帶流砂等多種不良地質于一體，日均涌水最高達10萬立方，勘察設計和施工組織難度極大。 面對地質難題，中鐵二院設計團隊采用“空、天、地”等綜合勘察手段，對各類不良地質進行了充分判識，通過超前地質預報與地質核查相結合，建立“事前預警、事中核查、事后確認”的工作模式，并按照全動態設計管理模式，第一時間響應地質變化，提出應急解決方案37項，實現地質及水文地質條件超前精準預報，為全隧安全貫通提供了有力保障。 中鐵五局項目部持續深化精品工程創建，通過配置三臂鑿巖臺車、錨桿鉆機、拱架安裝機、自鋪式智能襯砌臺車以及自動化監控量測系統等先進設備，打造機械化施工流水線，大幅縮短作業時間，有效提升施工作業效率。同時，針對正洞及輔助坑道作業面眾多，施工通風及排水技術要求高的復雜情況，項目部構建“以排為主、堵排結合”的立體治水體系，逐級進行抽排水作業，攻克了特長隧道洞內排水難題，有效保障了施工安全和工程進度。 此外，中鐵五局項目部還創新采用了“2橫洞+2斜井+1平導”的施工方案和中間小導洞先行貫通措施，在高峰期，多達22個掌子面同步進行掘進作業，大大加快了施工進度。依托“超前地質預報+監控量測”雙擎驅動，創新應用三維地質雷達與TSP探測技術，鎖定巖溶裂隙帶和玄武巖富水管道，實現風險源早預警、早處置。通過“冰塊制冷+接力通風+自動噴淋降塵”系統，將掌子面溫度從最高45℃降至28℃左右，筑起了健康保障防線。通過采取一系列行之有效的創新舉措，項目部實現了安全生產“零事故”，取得了隧道月進尺最高達135米的高產紀錄。 隨著全線首座20公里以上的特長隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內隧道貫通已達85%，橋隧施工完成超95%。目前，渝昆高鐵建設全面進入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進，即將全面進入無砟軌道施工。 渝昆高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南省境內長388.6公里，是云南省內首條設計時速達350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，極大地提升西南地區與全國的交通便利性，促進區域經濟協同發展。 END執行主編丨李元、沈蘇 責任編輯丨陳英棟，趙海濤（五局） 內容來源丨中鐵五局融媒體中心