中鐵一局8月1日，由施工的西渝高鐵康渝段站前二標朱家山隧道橫洞至出口段平導順利貫通。作為服務主洞施工的關鍵輔助通道，平導的貫通為后續主洞開挖提供了超前地質勘探、通風、運輸通道等重要支撐，標志著項目向高效推進邁出關鍵一步。 朱家山隧道出口平導全長3316米，采用5.0米寬×6.0米高單車道設計，全程以-2.5%坡度由小里程向大里程延伸。該平導穿越復雜地質帶，包含高瓦斯段980米、低瓦斯段900米、750米微瓦斯段與686米無瓦斯段交織，同時涉及1356米巖溶發育區，更途經2處背斜、3處向斜及3處斷層破碎帶，施工安全風險極高。 項目堅持黨建引領，深化聯創共建，通過組織黨員開展立項攻關、突擊奉獻活動及“黨建引領促‘三保’，雙向融合建新功”主題實踐活動，同步開展勞動競賽，以技術創新與精細管理攻克難題。技術上遵循“地質預報先行、施工通風為主”原則，以“強通風、禁火源、降濃度”為核心，配備24小時不間斷通風系統，并對設備全面實施防爆改裝，從源頭降低瓦斯風險。管理上依托自動監測、人員定位、應急廣播、視頻監控、門禁管理五大系統，構建全時段、立體式管控網絡，嚴格落實瓦斯隧道施工制度，確保“監測無死角、應急有響應”。遵循“平導先行、正洞跟進”的施工模式，通過“空間換時間、平導保正洞”的施工組織策略，實現安全與效率雙贏。應用監控量測軟件、斷面超欠挖分析軟件、鉆爆法工序循環軟件后，隧道預留變形量根據監控量測實際變形量動態調整，實現了四級、五級圍巖線性超挖降低8-10厘米，三級圍巖線性超挖降低12-15厘米，五級圍巖月進尺由130米提高至150米，三級圍巖月進尺由150米提高到180米。 據悉，西渝高鐵是“八縱八橫”高鐵網京昆通道和包（銀）海通道的重要組成部分，線路全長739公里，設計時速350公里。項目建成后，將促進中西部地區路網結構進一步完善，極大便利沿線人民群眾出行，對助力城鄉融合和區域協調發展、形成西部大開發新格局具有十分重要的意義。 來源 / 五公司通訊員 / 楊艷編輯 / 楊智友