小鐵哥2025媒體 · 聚焦 截至目前，新華社、中國日報(bào)、光明日報(bào)、中國政府網(wǎng)、人民網(wǎng)、中工網(wǎng)、廣東新聞聯(lián)播、深圳衛(wèi)視深視新聞、廣州日報(bào) 、南方都市報(bào)、羊城晚報(bào)等20余家媒體報(bào)道了該消息。 8月1日，中鐵三局承建的深汕鐵路4標(biāo)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“坪山東3號”順利始發(fā)，標(biāo)志工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段。 深汕鐵路4標(biāo)位于深圳坪山區(qū)與惠州大亞灣區(qū)，主要工程包括4座工作井、95.1米礦山法隧道、9004米盾構(gòu)區(qū)間，涉及4524環(huán)管片、4524塊箱涵安裝及18.439公里CRTS雙塊式無砟軌道鋪設(shè)。 此次始發(fā)的“坪山東3號”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)14.34米，整機(jī)總長約121米，總重量約3678噸，裝機(jī)總功率約9478千瓦。掘進(jìn)施工的西區(qū)盾構(gòu)段隧道長3850.6米，埋深最深達(dá)62.5米，為單洞雙線隧道。隧道掘進(jìn)地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越弱風(fēng)化花崗巖及風(fēng)險(xiǎn)源19處，其中河道1處、建筑物11處、道路5處、油氣管線2處。且全線并行廈深鐵路，與其最近距離僅8.6米。施工面臨地表沉降控制難度大，盾構(gòu)姿態(tài)精準(zhǔn)控制要求高等挑戰(zhàn)。 “坪山東3號”盾構(gòu)機(jī)配備行業(yè)最先進(jìn)的同步推拼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、拼裝無縫銜接，結(jié)合箱涵拼裝機(jī)器人、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、管片背后空洞、上浮等智慧檢測系統(tǒng)，為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下安全高效掘進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。 項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提前對掘進(jìn)參數(shù)及安全措施進(jìn)行多次推演論證，制定了詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨福朔肃徑扔芯€盾構(gòu)吊裝場地狹小、安全風(fēng)險(xiǎn)高等不利因素，完成了盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試、井下布置及始發(fā)條件驗(yàn)收等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保了盾構(gòu)順利始發(fā)。 深汕高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)向東輻射及深汕合作區(qū)“五鐵五高”外聯(lián)交通的關(guān)鍵一環(huán)。項(xiàng)目建成后，將強(qiáng)化大灣區(qū)與長三角、海西經(jīng)濟(jì)帶的高速聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)深圳至深汕合作區(qū)的高頻便捷連接，對推動(dòng)深汕合作區(qū)融入大灣區(qū)、實(shí)現(xiàn)深汕一體化發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。 編輯：馬婧來源：伍榮 苗永軍 董靖