中國鐵建大橋工程局集團7月31日，在中國鐵建大橋局津濰高鐵天津段施工現場，總重7700噸的兩座T構橋梁，歷時120分鐘同步旋轉79度抵達設計位置，津濰高鐵上跨南港鐵路轉體橋實現精準合龍，至此津濰高鐵天津段唯一轉體橋成功就位。 成功轉體 南港鐵路是天津市連接國家鐵路網絡的重要貨運干線，為最大程度減少對列車運行的影響，保證鐵路運行安全平穩，項目部采用“先建后轉”的施工工藝，先在鐵路兩側進行施工，待橋梁上部結構完成后，通過千斤頂拉動橋墩底部的球鉸轉盤使梁體整體轉動到達指定位置。 轉體施工 上跨南港鐵路轉體橋為津濰高鐵天津段控制性工程，轉體橋長148米，橋面寬12.6米，為保障津濰高鐵全線縱坡高度，轉體梁底距離南港鐵路供電接觸網最小距離僅有兩米。面對此項難題，項目部運用BIM技術對轉體全過程進行模擬，對技術方案反復論證優化，嚴格把控每項程序，并進行預轉測試。轉體過程中利用AI無人機進行現場安全監控、監測，預警系統實時監測轉體梁運行狀態等關鍵指標，動態協助指導轉體施工，最終轉體橋實現“零誤差”精準對接。 天津至濰坊高速鐵路，起自天津市濱海站穿越兩省四市終至濰坊北站，全長348.9千米，設站10座，是國家“八縱八橫”高鐵網京滬輔助通道和沿海通道的重要組成部分，建成后將串聯京津冀與山東半島城市群，進一步完善綜合交通運輸體系，加速推進京津冀世界級城市群“1小時交通圈”變為現實。 媒體聚焦中國交通廣播報道天津電視臺報道北京日報報道天津日報報道甘肅日報報道供稿：津濰高鐵項目、六公司 編輯：融媒體中心