路橋工程勞務分包平臺近日，貴州鐵路投資集團發布《畢節至黔江鐵路畢節至金沙段可行性研究報告編制中標候選人公示》，中鐵工程設計咨詢集團有限公司以1290萬元投標價成功中標。此舉標志著這條規劃歷時十余年、對黔北地區發展至關重要的中長期干線鐵路建設再次邁出實質性步伐，正式提上國家建設議程。 項目背景：跨越十余年的規劃與期盼 畢節至黔江鐵路的規劃藍圖由來已久。早在2008年，該項目便作為大理至攀枝花至昭通至黔江至恩施鐵路的重要一段，被納入《中長期鐵路網規劃（調整）》，列為規劃研究項目。2016年，國家《中長期鐵路網規劃》進一步明確提出建設“黔江~遵義~昭通~攀枝花~大理鐵路”，定位為“促進脫貧攻堅和國土開發”的客貨共線鐵路，并將其正式納入國家中長期建設項目，至今已逾16年。 在此期間，沿線各省市自2010年起便積極推動項目前期研究工作。例如，麗江至遵義鐵路于2010年由原鐵道部完成預可研審查；2014年，沿線四省市曾召開昭黔恩鐵路預可研匯報及前期工作聯席會議。然而，由于項目里程長、投資規模大，且當時測算客貨流量相對有限，導致項目前期工作一度暫緩。 規劃提速：“十四五”期間取得突破性進展 進入“十四五”時期，在國家戰略導向和地方發展需求的雙重驅動下，畢節至黔江鐵路的規劃進程逐步提速。2023年8月，貴州省先行啟動了本項目金沙至黔江段的可行性研究和初測工作，由中鐵二院承擔，目前該段可行性研究工作已基本完成。 2024年11月，國鐵集團鑒定中心完成了畢節至黔江鐵路預可研方案審查，這一關鍵節點的完成，意味著項目正式從規劃研究階段邁向實質性建設籌備階段。目前，各方正積極爭取將該項目納入國家“十五五”鐵路發展規劃，為項目的全面啟動奠定堅實基礎。 線路概況與戰略意義：構建黔北橫向大通道，填補路網空白 根據預可研推薦方案，畢節至黔江鐵路起自渝懷鐵路龍池站，途經重慶市的德江縣，進入貴州省后經過遵義樞紐、金沙縣，最終抵達畢節市。線路正線全長445.8公里，其中貴州省境內長398.8公里，重慶市境內長47.0公里。此次中標可研編制的畢節至金沙段，位于貴州省畢節市境內，西起敘畢鐵路畢節東站，向東途經大方縣，終止于規劃的金沙至黔江鐵路金沙站。該項目與規劃中的畢昭攀鐵路和金黔鐵路共同構成黔北橫向鐵路通道，向東可銜接華中地區的武漢、長沙及華東地區，對于完善區域路網結構，構建黔北東西向鐵路大通道，有效填補黔北路網空白，以及促進沿線國土空間開發、資源要素流動和區域經濟社會協調發展具有不可替代的重要意義。 作為貴州北部地區的橫向大通道，畢節至黔江鐵路的路網地位十分突出。它地處滬漢蓉、滬昆兩大干線鐵路之間，東端銜接渝懷鐵路，中部在遵義樞紐與川黔鐵路、渝貴鐵路、敘遵鐵路、甕馬鐵路等多條線路相連，西端在畢節銜接隆黃鐵路及擬建的攀昭畢鐵路，形成了四通八達的鐵路網絡節點。 項目建成后，將徹底改變黔北及黔東北地區的鐵路交通面貌，使金沙、湄潭、鳳岡、德江、沿河等5個縣結束不通鐵路的歷史，極大改善當地群眾出行條件，為沿線地區經濟社會發展注入強勁動力。此外，線路在秀山銜接渝懷鐵路，可同時連通黔江和懷化兩個方向，此舉將大大縮短新建線路的里程，優化線路走向。 展望未來：東出北上通道有待進一步完善 盡管畢節至黔江鐵路的建設前景廣闊，但依據現行規劃，項目建成后，列車暫時只能經懷化方向實現東出。在黔江樞紐，該鐵路尚無法直接貫通黔張常鐵路并連接至滬漢蓉鐵路，這在一定程度上限制了其向北輻射的能力。 為破解這一瓶頸，湖北省恩施州已于去年啟動了恩施至黔江鐵路的預可研工作，旨在為該線路爭取納入國家“十五五”鐵路規劃提供技術支撐。未來，隨著恩施至黔江鐵路的規劃建設，畢節至黔江鐵路的東出、北上通道將更加便捷高效，其在國家鐵路網中的戰略價值也將得到進一步提升，更好地服務于區域協調發展和國家戰略實施。 此次畢節至金沙段可行性研究報告編制的順利中標，是畢節至黔江鐵路整體推進的重要一步。我們期待這條承載著黔北人民殷切期盼的鐵路大動脈能夠早日開工建設，為西南地區的高質量發展貢獻力量。