中建八局南方公司盛夏七月，萬物并秀融福路 No.5 標一分部項目 建設現場迅速掀起大干熱潮 灘頭特大橋施工正酣項目團隊正以“標準化、數智化、創新化、品牌化” 為抓手加速推進智能建造技術全面應用 為這條連接黔桂粵三省的省際通道 注入科技動能灘頭特大橋灘頭特大橋全長 908 米，共 8 聯 主跨長 330 米，最大跨徑 160 米 引橋采用預制 T 梁 +預應力現澆連續梁 +50 米簡支鋼箱梁復合結構 主橋采用單箱單室變截面（85+160+85）米 連續剛構箱梁其中主橋懸澆梁共計 166 小節 目前已完成 84 小節預計 2025 年 12 月合攏 下面一起走進灘頭特大橋的智造現場 標準化筑牢品質根基項目以裝配式理念貫穿全鏈條建設實現高效集約與安全可靠雙保障鋼筋加工場采用“大型鋼支撐 + 桁架式龍門吊”設計 既高效利用空間又便于分區精準管理鋼棧橋應用裝配式橋面板模塊化拼接 人車分流保障安全不僅安裝高效快捷更在節能減排與循環利用上 優勢顯著數智化賦能高效建造數智化技術貫穿施工全流程 實現效率與精度雙提升 項目以智能掛籃為核心 集成全液壓同步推進、一鍵式控制及 實時數據監測糾正功能 實現特大橋施工精準高效 依托 BIM 技術搭建項目智慧管理中心平臺 通過三維模型完成深化設計與可視化技術交底 讓施工協同更直觀主墩操作平臺配套自動噴淋養護系統 水幕覆蓋均勻且可智能調控 創新化驅動工藝革新項目突破傳統施工瓶頸 以工藝迭代激活效能實現墩身托架與預壓工藝雙革新 將傳統預埋三角托架升級為 裝配式預應力三角托架 同步創新墩頂貝雷梁預壓法 無需堆載即可完成荷載測試 完美適配高墩及山區復雜地形 掛籃主桁架將傳統結構優化為菱形體系 閉合成條便于運輸展開成框即能施工相較傳統工藝安拆效率提升 80% 品牌化引領標桿示范項目先后收獲 5 封表揚信 彰顯管理與技術雙重認可 接待包括廣西交通運輸廳領導及 中建集團等觀摩團 147 人次 成為山區橋梁施工技術交流的核心窗口 項目從工藝創新到管理效能 為行業提供可復制的實踐經驗 項目簡介 融福路項目 5 標路線全長 25.879 公里，橋隧比 73%，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度為 100 km/h。路線起于桂林市永福縣廣福鄉魚尾溝 1 號大橋起點，止于羅錦鎮金福村芭蕉灣隧道出口。 融福路項目是《廣西高速公路網規劃（2018－2030年）》規劃布局中“聯 2 線”的重要組成部分。項目的實施是落實習近平總書記賦予廣西“三?定位”新使命、實現交通強區目標的需要，對完善廣西高速公路網，打造貴州經廣西至廣東省際通道，加強黔桂粵三省區之間公路交通聯系，打造桂林國際旅游勝地，帶動沿線旅游業發展具有重要意義。 從智能建造到品質管控 融福路 No.5 標一分部項目 以科技創新賦能品質建造 用實干擔當詮釋央企責任 為區域協調發展貢獻八局力量 ▌內容來源：基礎設施分公司 通訊員｜廖國志責　編｜潘　臻審　核｜張峰瑞、張　毅，曹植勤 出　品｜?融媒體中心往期回顧▌科技賦能｜中建八局南方建設公司 3 項省市級科技課題順利結題